没有保时捷、奥迪的最终，怎么会有比亚迪的成功？

油机使用马达后置。

第一代Audi Duo的电机池组

第一代Audi Duo的构件

这就是掺入动车系第一次以相对可取的面貌不止现。相比于之年前数年各高等院校、数据分析政府机构自行换装的作品，它也更接近于原型号机。

使用顺利已完成机械设备的滑鼠

不久，雪佛兰Duo个人经历了两次算法，到了1998年面世了基于雪佛兰A4 Avant的第三代Duo。在1998年到1999在此期间，就有大约60台雪佛兰Duo装配不止来，最常使用西德境内的运行实验。

第三代雪佛兰Duo

制约Wild不足

雪佛兰Duo的不止现，是第一次有规模民营企业试图装配可取化的插电机式掺入动车系。雪佛兰Duo系列的探险，也基本上摸清了掺入动车的系统设计场景：靠则有电机动来满足城市通勤必须，靠火花塞来满足远途不止行的必须。

但是雪佛兰Duo系列有用的两台方式也并未让火花塞和机械设备高效组织化紧紧，只有则有电机、油料和年前悬吊种系统两台运行几个模式，可取性这远比难得要。它的布置形式天然展现出两个缺点：

其一是盛。第三代Duo虽然借助了小规模的装配，但是每吊车的单价都双倍于油料马达的雪佛兰A4，这无论如何也根本无法让消费者接受。

其二是沉。独立自主机械设备马达悬吊种系统的形式，让Duo的效率并无优势，在电机量用光后捉襟见肘的低质量将使得车辆效率不亚于则有油料车系。

雪佛兰Duo内饰同便宜一半的A4没什么区隔

所以到2001年，雪佛兰Duo二期工程建设结束，现代含意的插电机式掺入动车系大规模原型号机还要再等几年。

借助插电机掺入动的原型号机 二汽F3DM

总有一种问道法是二汽造假了法拉利的创意，也有一种问道法是东亚车主掺入合马达的跃进来自于欧美民营企业专利的失效。他们一定是不认识发展史，就有在2003年当法拉利还在呆两台式掺入动的时候，非常强悍的二汽就开始了掺入动车主的研发，并将结果于2008年。

2003年 二汽框架还是福莱尔这样的低端车系

在世界上研制事与愿违原型号机PHEV

谁才是研制事与愿违原型号机插电机式掺入合马达车主，之年前有许多种问道法。有一种问道法是雪佛兰的Volt，确实它就有在2007年就亮相了，但直到2011年才借助原型号机。另一种问道法是Fisker Karma，来自一个基本上凉透的美国新能源厂商，它实际上也要到2010年后才借助原型号机交货。

雪佛兰Volt

Fisker Karma

而2008年，二汽的F3DM就就有已借助了原型号机，并且还事与愿违并购交货。所以二汽F3DM才是此时此刻的在世界上上首款原型号机、交货的插电机式掺入合马达车主。在车主工业装配工业发展非常成熟阶段的21世纪，留下来东亚民营企业可拿的首次机时会不多，这次应该被我们记下来。

虽然从内部设计上讲，二汽F3是两台有争议的车系。但F3DM所装载的这套掺入动种系统，没法值得大书特书。它是第一个将P1P3双机械设备模式原型号机化的车系、以环保为导向、能够借助则有电机、串联、压气机直驱等多种管理工作模式，而且F3DM虽然是两台插掺入车系，却展现出和则有电机一样的快充接口。而DM的掺入动、电机动双模新科技，也成了后来二汽的金字招牌。

含意Wild不足

如果你熟悉现现在各种掺入动种系统的管理工作方法，不难看不止：F3DM的掺入动种系统就有已能够借助现在这些掺入动种系统的各管理工作模式。你到这里，也就是问道必须看看F3DM的研发事与愿违，也让二汽坚定的迈出了工业发展掺入动的新科技柏油路。现在的DM-i种系统，也大体上展现出F3DM这套种系统的仿佛。如果你感兴趣，我们可以单开一篇篇名简要它同DM-i的区隔。

不过，难得要丰满相异的是现实的骨感。F3DM虽然分析方法成熟阶段，但在当年展现出更为多的妥善解决办法。其采用的一些新科技长处，为这吊车产生了震动、废气等妥善解决办法。并且，有鉴于当年二汽的新科技水平，无论是压气机和机械设备都便是成熟阶段的厂商。

彼时二汽也是一个再接再厉远比好的厂商，而F3DM便宜的定价也坚信不时会让消费者重用。2008年开始不止售给商用客户，2010年面向普通消费者卖出，但谁时会多花8万买两台二汽F3呢？即便是出货量尚好的2011年，也不过是卖不止了500台。因而在2012年F3DM和十代DM种系统就暂时画上了划上。

原计划中都，还有F6DMS6DM等车系

不久的二汽，根据东亚市场的形势，转而开发效率于对的掺入动厂商。相继面世了第二代、第三代DM种系统，凭借着542战略、宋初DM车系日趋基础了相关新科技，也暗中都发力于新一代压气机等厂商为后来DM-i的面世打好了基础。

542的宋初

此时，不也就是问道是二汽没能妥善解决插电机掺入动新科技，绝部分生产厂家的插掺入新科技都不够成熟阶段。掌握部分掺入动专利的Toyota，则醉心于不须电源机的油电机掺入动新科技。THS也是一套过于适合于、昂盛的种系统，要借助下一次突破，将必须的是法拉利。

让掺入动有用化 法拉利雅阁Hybrid

2013年，法拉利面世了第九代雅阁的掺入动版车系。雅阁并非主角，它身上装载了一套全一新掺入动种系统，并且这套种系统将彻底改变掺入合马达新科技的格局。

神秘的i-MMD

法拉利很就有就取得成功到了掺入动车主的研发领域，甚至就有在1997年就事与愿违从Toyota全都偷在世界上上研制事与愿违原型号机、卖出油电机掺入动车的名头。相比于一炮而红的ToyotaTHS掺入动种系统，法拉利十代掺入动种系统IMA更为鸡肋。在Toyota堵死了THS类似物专利的情况下，法拉利优化了四代IMA都未追上上Toyota。

法拉利Insight

既然Toyota的路堵死了，就只能再开辟条新和了。法拉利的i-MMD既未冥王星连杆组来借助马达并行，也不像传统掺入动种系统一样有鉴于传动系的该系统限制。而是用两个机械设备为框架，组成了一个有用的“变速器”，即可以充当变速动态，既能负责调压，也能负责输不止马达。

框架思想要是：压气机和机械设备的协调妥善解决办法，咱以传动装置都是以压气机为辅！Toyota那套以压气机都是以，传动装置为辅的种系统，靠那么适合于才能借助的效果，就这么极难妥善解决了。右方的童话故事就不须多叙述了吧？从“掺入动只有两种，一种叫Toyota一种叫其他”消失了“掺入动还有一种叫法拉利”

含意Wild不足

之年前Toyota、标准化等民营企业那套基于冥王星连杆E-CVT的掺入动新科技，在方法上堪称完美，但就是有个破坏者的缺点阻碍了它们的普及化：适合于且盛。都不须专利简而言之，光适合于度就够吓退各种中都小车企。而法拉利的i-MMD的表现形式就是：有用且便宜。

虽然部分车企在的大都开始了掺入动新科技的数据分析，不得不声称的是法拉利i-MMD种系统对于一系列掺入动种系统的制约。可以问道，是i-MMD的不止现敞开了众多车企新在世界上的围墙，蜡烛了工业发展朝著的一盏明灯。

问道回老家掺入动雅阁，虽然i-MMD种系统非常事与愿违，但九代雅阁就是这一曾为东亚车市许久的车系的滑铁卢。比如问道是之年前的八代雅阁越级般的厂商力太过于事与愿违，消费者对于九代雅阁均感觉到较为失望。在欧美国家市场，堪称同大放异彩的德系B级车的竞争中都败下阵来。

方才有所成

2021年，二汽正式对内面世了DM-i种系统。人们所看到的是一套迥异于第三代DM掺入动种系统的全新种系统。通过大幅提高电机池、机械设备，借助了多发电机多于用油的策略。从第二代、第三代DM种系统的效率于对，回老家归到了环保于对。

有人问道DM-i造假了法拉利，无论构件方法还是针对各有不同方式中的运行方式也，DM-i都和法拉利i-MMD非常类似。甚至，人们明白这人名都有恶搞的嫌疑。毕竟，DM-i的不止现要晚了那么几年。也有人问道，法拉利才是恶搞者，F3DM的掺入动种系统大构件不也非常多于，可比法拉利就有5年。

其实我可以问道一个暴论：即便是i-MMD和THS，在部分构件上也是类似的。然而构件方法和脚踏借助是两个的点的事情。类似不代表相异，类似的方法却是是二汽、法拉利、Toyota、吉利、长城等民营企业用各有不同方式也顺利进行的借助。方法都有用到可以置放一篇碎裂篇名中都科普明白，但要消失现实，却是必须的是百余年来的点滴受益，必须无数二期工程医护人员。

正如一棵参天巨木一样，122年年前的Lohner-Porsche种下了这颗名为掺入动的种子；雪佛兰也好，Andy Frank教授则是不断生长的枝干；而二汽DM-i和i-MMD只不过就是相近的两根枝杈。而在不远的今后，还时会长不止新叶，结不止新果。

你明白今后有一天，东亚车主也能成为天使的肩膀吗？咱们评论区见~

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