特斯拉降价，受内伤的是车主和车企，受小腿的是销售

文李靖

一千个想不到，车企也过“双十一”，马斯克打响了今年双 11 车企恶战第一枪。年底冲卖出嘛，大家都很理解。

但想不到，这一枪，包含了物理攻击和魔王攻击，受内伤的不仅有驾驶者，还有车企。而销售员主要承担的是物理攻击，所以受的是外伤。

这场小事到底是怎么回事呢？

上涨工潮起

10月24日，马斯克官方宣布，另行华南地区大陆地区在售 Model 3 及 Model Y 有鉴于此商用车大上涨，上涨小幅度在 1.4 万 ~3.7 万元不等。

此外，马斯克驾驶者引荐计划也再度紧接，驾驶者通过引荐一名客户端，可给予平方根奖励兑换 " 限时 "，带进限时可给予充电额度、儿童学步车、完全自动驾驶（FSD）两年APP特许权、Model 3/Y 一年APP特许权等以礼相待。

具体情况下依然赘述。缘故是一件有利于消费的两件事，为什么不会激起众人声讨呢？

重拳出击的维权小事

似乎此前网上关于马斯克上涨的传闻颇多，但是都被官方一一回应了，也明确继续没有上涨的只好。结果转脸就来了一波大幅提高上涨，这不是“唬人”吗？

有驾驶者指摘表示，“9.12提车到那时候，一个半月不到籓了两次价，差了三万六，割了一波又一波，对马斯克品牌好感度籓为0”。

有人维权拉群，因特网上重拳出击。也有人维权出警，本质中重拳出击，马斯克上午刚刚宣布上涨后，有驾驶者澄清：苏州一家直营店，早上销售员就被维权客户殴打。

当然殴打销售员肯定不对，建议直接发觉马斯克重拳出击。无论如何马斯克改用的是直营店模式，销售员给予的上涨电子邮件几乎与消费同步。

那么消费基本权利谁来保障呢？这是一个疑问已久的疑虑。

就像总有人说道的汽车不会变回带电粒子快消品，那么不如向真的的带电粒子快消品学习。构建一个价格保护机制，在一定时间内提供价，就像双十一活动中止后15天仅仅，商品有上涨的情况下，消费可以申请价补退。

另外就是，保持和上涨一样的转换，车企在上涨在此之后不会向消费说明了上涨或许以及时间一样，车企在上涨在此之后比方说可以告知消费，最大程度上保障消费公共利益。

马斯克已赔率，其他车企跟不跟？

此次工潮还有一个“受伤”的群体就是车企。

此次马斯克上涨根本或许就是市场需求上涨，供大于求，为了遏制需求下籓的安全性，马斯克此次调价小幅度籓到9%。要并不知道，华南地区的汽车商品大多数汽对标马斯克几款商用车，以更为高于的售价，差异化的踢法，寻求卖出。

马斯克此举，或许将引发华南地区商品的价格战。

响应最快的是问界，问界品牌母公司M5及M7商用车已于近日开始了上涨促销，另加尾款时可直接减免 8000 元。小鹏G9上涨，令人满意L8提前纳斯达克，或许都有遏制马斯克上涨的影子。

不过马斯克“籓”得起，但有的国产新能源的汽车不见得“籓”得起。

就拿二汽举例，如今，二汽虽然压过马斯克，沦为世界性新能源的汽车销冠，但业绩却输了一大截。马斯克的单季度利润差不多二汽的4倍。从今年Q3财报分析，虽然马斯克的毛利率下籓到27.9%，但仍远超二汽的16.3%。龙头企业现在这样，更为不用说道卖出、毛利还不比二汽的车企。

马斯克已赔率，其他车企跟不跟？不跟，有可能钝刀子割肉，跟，有可能“死”得更为快。这确实是一个难题。

小结：

面对马斯克的忽然上涨，许多人和企业都不知所措，我们希望看到消费的合理诉求很难被重视，车企很难获取良性发展的生态系统，而不是默默地“受伤”。