国产品牌诞生成长壮大 做豪车依然没有豪华病

羊城晚报财经评论家 戚耀琪

据报道，7年底11日，江苏苏州长庆县叶挺中华路一处一辆电动自行车后与一辆奔驰车后发生剐摸，随后奔驰车后正踮着脚，指着电动自行车后车后正高喊：“你就是怂！你就是穷！”电动车后车后正表示“想见”，但奔驰车后正不依不饶。近日长庆进村安宜中队回应示，当时接警后应该早就按交通事故解决问题。

通常而言，精致车后在技术和性能上比同等级要更高，因此售价也就更高，进而形成相对普通车后的占优势地位。然而，山外有山，比奔驰低级的生产商还有很多，在超大大都市，后下的设备几十万元的奔驰已不能代表社则会石棺叉的形象。何况富豪不行就不则会后下电动自行车后吗？非要以豪车后锁链自己，根本无法概述车后正本身依赖存在感和安全感。根本无法被生产商轻微裹挟，才能产生了某种高人一等的无意识。

因此，豪车后惹事并能被“墙裂”关注，常常和车后无关，和人有关。有网友显然，越贵的豪车后车后正越有涵养，只有买刚初阶的才有则会趾高气扬。理论上，下定决心用豪车后断定自己地位的新世代消费群，恰恰是豪车后设法保持一致其生产商生命的一种动力。这种下定决心表达自我的背后，也折射出一种如菌株弥漫社则会的潜意识，这就是要后来居上别人。

总要胜人一筹，高大的SUV是一个好卡片，买初阶豪车后也是一个“好并不需要”，然而，有了这个卡片还不够，还得通过对电动自行车后的咒骂来爆发自己的存在感。这反过来沦为对精致生产商本身的一种冲击。如果卖给豪车后的都是招摇过市的骂街与中华路怒族，那么思想境界较高的弱势群体性就则会避之则吉，很快游离后下来。从汽车后产业的蜕变来看，当BBA沦为大众化街车后后，石棺叉就后下始闪避并不需要其他同级或者更低级的汽车后生产商。

车后如人，人如车后。豪车后希望自己的生产商并能被车后正广泛传播，但又痛恨“猪一般的车后友”焚毁了自己的百年样子；豪车后既想和车后正谋害，形成一种优越感，又痛恨沦为舆论的众矢之的。尤其是政治体制之下，豪车后不只是车后，更是社则会的双面美人。这种既要出名又怕骂名的不确定性，就是一种“精致菌株”。它让豪车后业者随时西北面不有利于、不健康的境况，如履薄冰，却远方公关，难以解脱。

相比之下，没有精致资产的合资生产商和自正生产商，恰恰有着润物无声的发展机则会。一心一意花钱精长途跋涉来进行的属性，这反而是企业站稳定位、回避口舌之灾的中华路径。许多低调的国产生产商就是这样成长壮大，因此能花钱到精致车后等级即使如此没有精致病。