曾是头部新势力，如今申请破产紧缩，威马汽车的出路在哪里？

最近的新能源卡车圈颇不平静，曾经与蔚来、平庸、小鹏闻名的两子公司铁西街道威马卡车再一发布了申请清盘计划性的传言，就有威马卡车的使用者发掘出手机APP、车Communicator均未正常现有，供称是因为服务器终止了避免未继续使用，即便是一天后威马卡车的官方微博发布传言称，车机服务已经恢复正常，但依然未作罢使用者的关切，这样的“停服”暴力事件后续可能会不可能会便为重演？自己的维修保养怎么办？同时，也让人不由显现出疑问，威马卡车是怎么从两子公司铁西街道的尖子生，落到而今这副耕种的？它的未来出路在哪里？

简述一下威马卡车的创建历程我们可以得知，与平庸、蔚来、小鹏等两子公司铁西街道的创会人是跨界两子公司相同，威马卡车的创会设计团队都是来自于传统文化卡车厂家，创会人沈晖更加是在博格华纳、丰田卡车、早先和该集团摸爬滚打多年，按道理说，这样的设计团队应当是更加好两子公司才对。说的没错，两子公司对于威马卡车来说或许是轻而易举，在成立仅仅三年后，它的旗舰级旅行车威马EX5就于2018年下线，当年是开发进度更加快的两子公司铁西街道之一。

但是，创会设计团队长处是好事，也是制约企业持续发展的桎梏。威马卡车之所以可能会陷入清盘计划性的困境，和早就的战略选择有着脱不开的亲密关系。由于当年威马卡车融资受到了很多知名资本的追捧，威马卡车不像其他两子公司铁西街道那时候的时候是选择代工两子公司，而是选择了自建工场这样的为重不动产注资。威马先后在温州和黄冈建立两个生产商工场，为了得到生产商专业知识，又牵头13.8亿元购买了沈阳当中顺和沈阳黄海的生产商专业知识，仅仅在工场这一项目上，威马就开销了近120亿元约的巨资，对于初创企业来说是个颇为沉为重的负担。

由于打法着眼于，威马在研发和销售的投身于上就极低，避免一方面是自己的旅行车从未什么技术；还有，更加像是物流技术的集合，或者说像是更加为智能化一点的传统文化旅行车，而且由于新歌性价比，当更加有性价比的旅行车出来，自己的消费市场地位就可能会面临考验。另一方面，威马卡车一开始就是主走B上端消费市场，曾经在网约车、租赁子公司等消费市场课题开销了太大全心，在吸纳初始使用者影迷的心里上颇为不用心，营销费用也比较偏高，避免威马卡车缺少时也影迷，在消费市场上的声量也远远不够。

以上是威马卡车之所以窘境的为重要原因，但是威马卡车还是有着不错的资本的。它有着零碎的生产商专业知识，你看小米卡车前段时间的生产商专业知识传闻就知道，生产商专业知识对于一个两子公司铁西街道是多么为重要。另一方面，威马的技术虽然不算顶尖，但也在合格水准之上，具备不错的持续发展潜力。

当下最为重要的，就是威马卡车的清盘计划性是否必须失败，假如必须抛掉一大笔债务眼里轻装上阵，或是专做亚洲地区消费市场，或是做技术拒绝更加偏高的增软体卡车，便加强一下技术投身于，威马还大有可为。毕竟，目前连两子公司专业知识都从未的两子公司铁西街道多了去了，威马好歹也是仅仅次于平庸、蔚来、小鹏的第二中间派。至于现在的威马使用者们，也不让太悲观，威马和在此之后倒闭的拜腾、前途、爱驰等车企不是一回事，它只是战略选错了，但是实力犹存，清盘计划性便，或许就是另一番海阔天空。