小鹏汽车的苦恼：赚得不多，花得不少

在 2021 年四季年末电话致词，何小鹏对外暗示，小鹏的中长期目标是将基本毛利率越来越高到 25% 以上。而在近日的电话致词，何小鹏再一次重申了这一目标。

小鹏至极隐藏对越来越高毛利率的急迫心态。

25% 的基本毛利率是什么概念？对于当前的蔚来、很好来说，都不算有点难。2021 年，蔚来的基本毛利率各季除此以外维持在 17% 以上，很好卡车为为 21.3%。但对于小鹏来说，25% 还是一个很未知的十进制。

2022 年今年，小鹏卡车为基本毛利率为 12.2%，与上年的 11.2% 和四季的 12% 相比，基本没有有点大大变化。

详细资料来源 / 年末

对于小鹏来说，想要提升毛利率，还得是多卖车为、多卖贵的车为。

那么，如何认真到这些？

小鹏的上来有可能是前段时间的降价和之外 G9 在内的厂方为。

现阶段，综合今年卡车为销售盈利和销存量计算，小鹏卡车为的不算于价钱为 20.25 万元。而考虑到 2022 年 3 同月 21 日，小鹏的三款车为种—— P7、P5 和 G3 除此以外进行了降价，略微在 1-3 万二者之间。有业内人士认为，这部分的降价将会为小鹏二季不算于价钱助长一依此的改善。

小鹏对 2022 年第二季的预料也说是了这一并不知道。小鹏电话会表示，2022 年第二季，小鹏卡车为订购存量将近为 31000 至 34000 辆，总额将近在 68 亿元至 75 亿元二者之间。

按照这一数据资料计算，小鹏二季不算于价钱将近为 22 万元，环比今年上涨 9%。尽管相比蔚来、很好的不算于价钱仍然比起过低，但对于小鹏而言，这将是向好持续发展的第一步。

光靠降价肯依此无法心理健康魏斯高公司毛利率，越来越重要的是取而代之品。

电话会议上，何小鹏暗示，小鹏第四款存量产车为种小鹏 G9 将于第三季纳斯达克发布取而代之闻，并将在第四季开始订购。

这是一款五座中大改型 SUV，上周 4 同月，小鹏在公开社会所号发布取而代之闻了小鹏 G9 的最取而代之消息，并剧透了厂方为的静电电气架构、自动驾驶、车为单发设计、感受系统设计等多个亮点。从现在谣传的信息来看，小鹏 G9 或将直接与蔚来 ES7、很好 L9 正面竞争者。按照小鹏的价格比作法，G9 的价格比大概率在 30-40 万元左右。

G9 之外，何小鹏还表示了取而代之的厂商规划。2023 年，小鹏计划书发布取而代之闻两个取而代之平台，并基于取而代之平台打造出两款全厂方为种，分别依此位于 B 级车为和 C 级车为，它们将与已是厂商共同遮盖 15-40 万价格比线路的卡车为的厂商。

此外，电话会还提到了不不算要点，其中之外四季起大规模调遣 480kW 时是充，继续软件独立分段或在此基础上发布取而代之闻按里程数或的厂商分段的订阅制服务，加大对电芯胶合板及技术、SiC 技术等多个共同点的研发投入等。

一个明显的感受是，进入 2022 年，小鹏的手势愈发较慢了。

不过，这些规划仍需大存量资金投入，再一加上电池组、微处理器等原胶合板情况，小鹏面临的成本压力仍将持续。换句话说，小鹏距离收支平衡有可能还需很长短时间。

来源：深途