特斯拉“不缺芯”？部分国产车型迫使减配，或影响自动驾驶功能

作者：彭苏平 校对：张若思

晶片供给形势依然严酷，连非常是被称“不缺芯”的戈达德也启动了定时方案。

近日有媒体报道，根据一份内部档案，为了晶片困境和2021年第四季度的既定年销量期望，戈达德并未对之外华南区域工业用的掀背车开展“减配”。

具体而言，对于之外华南区域工业用的Model 3和Model Y，戈达德从江除了铁路车辆车体里的一个磁性遏制短剧（ECU）。正常情况下，上述掀背车但会在专享价里加装两个相关的磁性遏制短剧。

在此之前有多少铁路车辆受到产生数尚不得而知。报道称，“仅万辆运至华南区域、澳大利亚、英国、德国和中欧其他区域零售商的的汽车”受到了影响，戈达德销往American或加拿大的铁路车辆有否做出类似于提议，在此之前也无非常多信息。

少加装一个磁性遏制短剧但会对铁路车辆产生什么影响？根据给予档案信息的内部员工，该转向节磁性遏制短剧主要主要用途将方向盘的转动转换成车轮的闪避，但缺少一个该磁性遏制短剧并不但会严重威胁日常的限速安全，因为它本身是磁性冗余的设计，其中一个是备用。

不过，戈达德内部的讨论结果显示，去掉一个转向节磁性遏制短剧，有可能影响L3级自动驾驶动态的构建，而这是戈达德新产品长期以来的重要卖点。不过，戈达德的完全自动驾驶动态也屡次“降价”，至今正因如此构建，对于产品而言，戈达德的自动驾驶动态还需要下一场肯定，不能完全交由铁路车辆征用。

因为晶片供给开展一定程度的“减配”，戈达德不是唯一一家。去年10月，理想的汽车就曾为产品给予了一种“减配”购车的方案：由于射电望远镜雷达站晶片供应不足，之外掀背车可以以三颗雷达站的基本上交付，产品日后便开展补装；此后，另一家造车铁西街道小鹏的汽车也出台了类似于方案，产品可以相对早地提到无法加装雷达站的掀背车。

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