为搅局而来的座头鲸，凭实力“豹款”无需同行衬托

.5s，镍氢锂离子61.4kWh；700km较宽续航力国际版换装230kW、360N·m人口为129人东芝，以内加速5.9s，镍氢锂离子82.5kWh；650km四驱机动性国际版在此思路增加160kW、310N·m换用东芝，以内加速3.8s，镍氢锂离子保持不变。

在在，e平台3.0的系统的电驱电控的系统，在直流充电时可控制电源升压，在海狮上可以增加至700-750V，这确实是为了额定电源750V起步的直流充电新国标顺利进行立即。目前海狮已经能做到反对150kW直流快充，30-80%快充还好半星期，15分钟总和补能300km。而随着交通设施的给定换装，海狮的快充能力很或许不止于此。

不过这些机动性参数，并足以和主流竞品拉开电子技术差距。身为闷声搞研发的电子技术派，这次商用车上为海狮立即了一项黑科技——CTB锂离子车上身一体化电子技术，带给人的冲击力完全远不如首搭刀片锂离子的商用车上汉，甚至可以说中都国知名品牌再一次新时代了汽车上的电子技术新思维。

新一代动力锂离子成组电子技术——CTB（Cell To Body），其实就是CTC电子技术的师弟弟弟弟，一字之差在承载双管车上身中都无伤大雅。相比起单独置于车上身右侧的锂离子组，CTB电子技术让电芯单体直接合组锂离子的系统，并已是车上身结构件的一部分。

由于建构了锂离子上盖和车上身中都空，更为轻巧的车上身结构在垂直侧向上抠成了10mm的室内空间，不仅使得车上内尾部室内空间更为为宽裕，还进一步减缓了整车上重心，借助极限终于增加。加之更为具整体性的部件增加了力学机动性，海狮车上身的抗扭耐久性高达40,500Nm/°，而这一切并没以额外的增进件重量为代价，反倒更为能做成超越传统习俗锂离子包的轻巧总体。

眼下款款爆卖的迅猛声势，已经证明了商用车上的行业威望。此时海狮的到来，在填补自家厂商空白之据统计，也在以更为为勇气的关键时刻顺利进行一名获胜者。哪怕面对的是残酷的群英混战，中都国知名品牌也敢喊成“鹿死谁手，怀未可知”。

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