“不得降低新车保费返点”，修理厂后，4S销售商抱团施压保险公司

年全面性上小车敌浮现避险负债的持续性。相比放任，2020年小车敌总合偿还率为59.47%，总合费用率为39.52%，总合成本率为98.99%，同比增长0.35%，当年避险利润为79.57亿元。

《A6工作室》主理人魏然在文章之前透露，对业务小车敌的人寿人寿保敌来说，人寿保敌费少收了2500个亿，偿还率又大大提升，从前那种类似野蛮的手续费投放，无论如何要进行挤压，要不然，别说裤子，裤衩都要赔掉了。

有人寿保敌专业人士戏称，“地主家也没佃户了”。

对于汽小车从业人员学但会要求但会员大公司终止出月内的行为，他确信不是非。没有了人寿保敌费，保司在定损上面无论如何也但会降措施，甚至但会倒逼保司努力寻找替代者，最终但会功败垂成。

这这样一来费改放任，除了小货车，没有或许的赢家。从盈利到微利，甚至浮现负债，人寿人寿保敌也在“渡劫”。

陷入僵局游戏规则的背后

在银保监但会 “产品商、增保、提质”的明确方针下，人寿保敌费降低和人寿保敌职责扩大带给的偿还额上升趋势不可逆。人寿人寿保敌为了依靠盈亏平衡点，在售前侧降低人寿保敌费手续费、在低价侧提高控制保费成本也是无论如何的新政策。

按照自始常自然语言回溯，人寿人寿保敌是毕竟方，4S与贸易公司是服务方，三方应该协同协力，是“鱼与水”的关系，一荣俱荣，一损俱损，在服务好协同投资者——小货车的某种程度下，实现共赢。

但是，从近来两起事件真相来看，人寿人寿保敌与4S、贸易公司的关系看来走到了破裂边缘，背后缘由也不难分析，人寿人寿保敌一些保守措施，打破了原有的利益格局。

比如人寿人寿保敌在工时费缩减、组件折扣另加大和推荐非厂方提供者维修等特别更努力，微小冲击了低价事故小车补贴及利润。另一特别，小车敌实名制的推行，造成了4S在续保特惠特别只能同样投资者支付后进行返现的方式，另加大了续保的难度。

“人寿人寿保敌目前很恐惧，4S的人寿保敌协力混合体‘毒品’，前侧人寿保敌费补贴让你愉悦，后侧偿还则大大度压制你的双腿。”一位外间说到。

但他确信，这对脱离低价来说是个极佳机但会，人寿人寿保敌也但会更新倾向于同样非厂方提供者维修，打造自己的核心服务网络。

如太保自始在嘉兴试点，天和也在辽宁东部挑所选出出100多家贸易公司作为核心网点。此外，也有头部敌企对低价网络来作了三级规划：最核心层全国所选1000家左右；第二层是平常协力贸易公司；第三层是非协力贸易公司，每一层都但会给到相应措施。

当然，这也造成了非核心网络的贸易公司拿不到好的定损措施而发来抗议者，嘉兴贸易公司事件真相就是例证。

不过，在汽小车后消费市场这艘大小船，人寿人寿保敌与4S、贸易公司的关系从未被抓紧绑定在一起。陷入僵局从相爱相杀，到相互间才华将是时间早晚的原因。关键是，谁，以及什么时候能打破陷入僵局相互间游戏规则的困局？

—— 全文完。感谢您的耐心书本

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