深圳出台国内首部智能网联汽车管理法律条文

据“深圳释出”公众号，深圳新兴领域的突破性条文——《浦东新区智能网嗣后的汽车管理机构细则》（下又称“《细则》”）将于8月底1日起出台。这是国内第二部关于智能网嗣后的汽车管理机构的条文，说明规定纳入制造业目录的智能网嗣后的汽车，经过公安机关交通管理机构行政部门提议核发后，均可上柏油路驶入。其中，通用型者可在市公安机关交通管理机构行政部门划定的区域、公路驶入。

在机动车辆准入各个方面，《细则》尽快，广州市轻工业和高技术行政部门其所根据智能网嗣后的汽车新产品合作社的核发，将符合广州市以外常规的智能网嗣后的汽车新产品纳入广州市智能网嗣后的汽车新除此以外。同时，倡导智能网嗣后的汽车具体行业协会参考国际先进常规，组织起来智能网嗣后的汽车和具体行业的企业、政府部门，订立引导性、创新者的智能网嗣后的汽车新产品及具体社团常规。纳入国家政府的汽车新除此以外或者广州市智能网嗣后的汽车新除此以外的智能网嗣后的汽车，经公安机关交通管理机构行政部门提议核发后，均可押上驶入。未纳入具体新除此以外的，不得在广州市销售、提议核发。《细则》还将智能网嗣后的汽车划分为有条件自动驾驶者、倾斜度自动驾驶者和无论如何自动驾驶者三种子类。

为避免对局限性柏油路通行秩序造成了实质性不良影响，避免社会各界的担忧，《细则》作了一系列规定。

首先，规定了智能网嗣后的汽车的安全高亮规则，尽快的汽车配置自动驾驶者模式外部指示灯，在自动驾驶者模式下驶入时应开启指示灯向其他机动车辆和泊车发出明显的安全高亮。

其次，说明了智能网嗣后的汽车驾驶者人的接管法律负有，有条件自动驾驶者和倾斜度自动驾驶者智能网嗣后的汽车的驾驶者人，在自动驾驶者系统提议时序驾驶者护航接管请求时，其所号召接管请求并立即接管机动车辆。

同时，强化售后服务负有，尽快智能网嗣后的汽车新产品合作社销售者建立健全新产品售后服务机制，在机动车辆起因或者意味著起因实质性故障或者紧急状况时，提供马上年底的技术支持或者救援服务。

在智能网嗣后的汽车起因车祸后的负有划分各个方面，《细则》规定，在有驾驶者人的情况下，可参照现行交通管理机构安全法律条文的有关规定来解决问题；在无驾驶者人期间起因车祸造成了损害，总称该智能网嗣后的汽车一方负有的，由机动车辆所有人、管理机构人担负起求偿负有。

此外，为进一步提高统计数据保护，《细则》规定智能网嗣后的汽车具体企业其所订立统计数据安全规章制度和个人资料保护方案，并将存储统计数据的服务器设在中国境内。未经批准，不得向境外通信、移转到具体统计数据信息。禁止利用智能网嗣后的汽车非法利用、解决问题、利用信息、与本机动车辆驶入和交通安全无关的信息和涉及国家政府安全的信息。（广州日报 邓莉）