比亚迪成上半年新能源销冠！伏特还有机会反超吗？

主反馈的但会来看，DiLink的整体体验稍微有些自由派，与索斯尼夫卡卡车由美一直有些东北方。

至于智能驾驶，SZ现在开始顺利启动相应布局。据理解，SZ年底份2年底选择搜狗作为智能驾驶系统会设计供应商，搜狗将向SZ提供行泊一提的ANP智驾的产品与具体表现共驾地图。

另外，SZ于年底份3年底月底与英伟达在智能驾驶系统会设计多方面订下合作，将从2023年年底末起，在部份新能源货卡车上搭载英伟达DRIVE Hyperion应用软件。

当SZ在减速补齐短板的同时，也在不断强简化自身的竞争者。而SZ最具竞争者之西北侧在于，倚靠前期强劲系统会设计的积累和充分利用产业链的把控，在10-35万元区间每个市价段都能取走的产品出力较强的的产品，且能假定核心零部件自给自足。

物流零件自给自足的好西北侧在于，能够较好地顺利启动整卡车证明，必要物流的产品的一致性和稳定性，较好地支配成本。

现阶段，SZ的电子零件、电池、电控系统会都能够假定自给自足。与SZ相比，杜邦的电池则是采购自松下、永定县的时代、电子零件来自石井、只有BMS（电池管理系统会）、电子零件支配等支配系统会设计是由杜邦实质上研发。

的产品多方面，SZ还有诸多系列产品在交叉路口上。年底份年底末，比亚之后问世了兴DM-i、兴DM-p、2022款唐、宋Max DM-i、驱逐舰05等多款系列产品，这不仅壮大了现有的产品由此可知还对现有的基盘发挥筑成作用。

另外，SZ座头鲸、SZ护卫舰07等多款卡车款也将在年底末证券股票交易所。这对于SZ来说，卡车款的证券股票交易所势必能够为其最畅销产生新的激增。

另外，SZ货卡车护肤品及市场推广部门总经理李云飞指出，SZ间公司高端护肤品必定会在年底份一季度公布护肤品及标签，四季度旗舰级商用卡车（硬派越野卡车）世界性公布，2023年年底末旗舰级商用卡车证券股票交易所。

值得一提的是，从该个人信息来看，SZ高端护肤品间公司的的产品区间或在80-150万元。

随着SZ的减速发展，SZ在物流、核心系统会设计、的产品由此可知等多方面必定会日趋充分利用。预计，杜邦就让重夺新能源货卡车销冠席位必定会变得更加艰难。

杜邦毫无竞争者？

气缸哥视为，虽然杜邦与SZ两者之间在最畅销多方面的东北方但会越来越大，但是在后续较长一段时间内，杜邦的资本竞争者将得以保持稳定。

似乎不少读物都想到，杜邦Model 3从踏入中国零售商至今，并并未顺利启动新一代，完全都只是顺利启动了微小的“改写”，的产品系统升级迭代飞行速度非常比较慢。

之所以杜邦并未对的产品顺利启动新一代，主要在于杜邦在一定程度上假定了“插件表述货卡车”。杜邦与传统卡车由美最大的区分在于，它并并未新一代的说法，因为杜邦是插件马达嵌入式，在一开始之后会给卡机动车辆一个尤其好的嵌入式基础，再行通过OTA追加。

忘记在2020年年底时，摩根士丹利之后曾明确指出，杜邦的经营方式之际迎来根本性转化，杜邦不仅仅是嵌入式新公司，也是插件新公司；是货卡车新公司，也是科技新公司。

通俗一点来说，杜邦的主要现金流来源不明将不再行局限于货卡车购置股票交易（最畅销×市价），而是售后每一集，通过插件和公共服务来假定现金流。

随着杜邦最畅销的暴跌，“嵌入式预埋+插件卡车费”的经营方式，将为杜邦的盈余建树重要自我意识。

归纳

事实上，气缸哥视为两家卡车由美并不存在利弊，因为它们都在为新能源货卡车的发展而探索，只是双方“性格”不同，回头的交叉路口也就不一样。

SZ作为实质上护肤品中间派的佼佼者，它所采用的方式为稳扎稳打，与我们的传统想法大相径庭。相比之下，杜邦虽然打法激进，但是却为新能源货卡车零售商的发展引入了很多新想法。

因此，与其只不过关心双方的最畅销展现，倒不如看一下它们为新能源货卡车的发展做了哪些建树。

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