北斗卫星出海服务踏进关键一步 民航星基导航全球格局待变

统到星基全球整合系统过渡一时期的一时期，这个趋向于，在航空行业大家都是接纳的。”前述大型国资航空内部社会大众向报导对此。

报导查看宾夕法尼亚州“新一代航空运输管理系统”（NextGen）、欧洲委员会“单一欧洲天空”（SESAR）著手就其法定文件，宾夕法尼亚州和欧洲都明确提出了到2025年实现基于导航系统的全球整合系统，使全球性无全球整合系统盲区。在上述趋向于的共识之下，全球性导航系统全球整合系统管理系统（GNSS）首创。

“GNSS实际上是一种技术纳米技术基础。”一位熟悉导航系统全球整合系统行业的资深社会大众向报导理解，“无论是宾夕法尼亚州的GPS、前苏联的GLONASS，还是欧洲的牛顿，都要和GNSS的技术基准组织化，星基全球整合系统才能有很低的成本，七星管理系统也一样涉及到与GNSS技术基准‘相容’‘互操作’的具体内容。”

迄今，全球性各地区既有较为开花结果的导航系统全球整合系统管理系统是宾夕法尼亚州的GPS，它已被归入亚太南部的机场有组织基准，正式原始数据推断，截至2019年，GPS为全球性193个国内和38个南部备有飞机导航系统全球整合系统咨询服务。不过，亚太南部的机场有组织也认为，只适用GPS这个单一天琴座，在全球性导航系统全球整合系统的机能和性能特别存在一定不足，需要其他导航系统全球整合系统天琴座一再弥补。

欧美特别确定的七星管理系统演进策略也与这一格局比如说，即“以七星管理系统为核心，其他天琴座相容、互操作的双频多天琴座GNSS技术纳米技术基础”。

报导理解到，年末，七星管理系统其他三大管理系统的相容和互操作研究成果计划从未在推进过程之前，如在之前欧、之前美等双边合作框架下推进七星与牛顿导航系统全球整合系统管理系统、七星与GPS管理系统在技术基准特别的研究成果，探索以七星为核心、相容其他天琴座的双频多天琴座全球整合系统管理系统纳米技术。

与此同时，七星的独特优势之一则在于短发送者通信机能，这一机能可以有成本改善今后通用航空远距离着陆咨询服务，提升通航接入安全和程度与成本，实现日常意味著的通航着陆快照咨询服务，以及紧急意味著的遇险救援。

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