4上半年未破万，沃尔沃为何卖不动了？

自从被吉利收购之前，该集团这个丢下的厂商在中国人市场需求就踏上了市场需求占有率快速增长的时则，在2020年之前该厂商在欧美的快速增长大幅度基本上都超过了10%。2020年因禽流感危机挑起，各车企的市场需求占有率都受到了一定的酿成，不过该集团仍旧实现了7.6%的工业产值快速增长。而踏入2021年，该厂商的步伐再次放快，欧美总市场需求占有率超过 17.1万辆，工业产值快速增长3.1%。

或许这组数字基本上可以反映出，该集团在中国人市场需求现在踏入了比起瓶颈的时期。明年随着各地禽流感迅速猝死，该集团也经历了愈来愈多的单打独斗，绩效显出也愈来愈不冷漠，在刚刚披露的数据中显示，该集团在4月份的欧美总市场需求占有率仅有8579辆，工业产值回落大幅度超过47.8%，重回了2018年的水平，而月份至4同月，该厂商明年累积市场需求占有率为44277辆，回落超过了28.2%。

虽然是客观事实，但一味地用禽流感与笔记本电脑短缺等情况去解释无论如何也非常现实，从2021年开始该集团就呈现出了一定的疲态，为何这个厂商会开始卖不动了呢？

第一：厂商形象问题

或许不难辨认出，该集团前期市场需求占有率快速增长快的情况一总体可能是吃到了本土化的红利，而且随着厂商原班人马的迅速补齐，综合市场需求占有率愈来愈高确实是比起容易的。但是最近几年，该集团在欧美愈来愈多的是以价换量的策略，这也不难理解，在存量市场需求中，各厂商密切关系的较量也趋于愈来愈为残酷，二线宽敞厂商必需通过这种方式为来抢占市场需求，但问题就是该集团的跳水大幅度不大了，很长一直里，该集团全资全系轿车的优惠基本上都是5万起步，像S90､XC60基本上超过六七万将近，而XC90愈来愈是接连突破到13万惠及。短期来看，降价确实兴奋了市场需求占有率，但长幸来说，该集团的宽敞厂商形象也是因此而受到了受到影响。

而且因为吉利的情况，该集团的很多新科技也下放进了领克厂商的轿车上去，而后者的溢价比起较低，如果花愈来愈不算的钱就能买到比方说的新科技，对于领克来说这是一件不该，但对于该集团来说非常一定。

第二：厂商涌现快

吉利在厂商推新总体的运动速度有如下馒头，但该集团却未这种高效，厂商布局现在烧结很幸，并且针对各轿车的愈来愈新也非常缓快，都有XC90现在有8年将近都未透过大插值，新科技现在老旧，而且全系2.0T推力也让它在新一代市场需求未竞争力。另外在现在各厂商都在进逼新材料应用，该集团除了重油车对应的新材料版本之外，仍旧未正经的商用车推出。

第三：未柔和的标签与无意识点

就像操控之于沃尔沃，宽敞之于奔驰，过去该集团的主打安全，但现在随着各类断裂测试者该机构的孕育，以及厂商对厂商本身关注度的愈来愈高，都在倒逼着各车企愈来愈加非常重视汽车安全，车辆的安全素养迅速愈来愈高，现在依然是该集团有别于的标签，也让买家挽回了无意识点。

总而言之，现在的情况对于该集团来说非常冷漠，如何提高厂商形象并且愈来愈好地迎接电气化开端的要到，都是它所需思考的事。