荣威MPV家族迎来双动力一时期 试驾顶配荣威iMAX8 EV

还默许顶上缓冲4:6人口比例向右挑撑，可发挥作用多种空间内离散，让后备箱空间内充分释挑。

将第三排调到最后且顶上无论如何向后靠时，仍必须轻松摆挑一个20英寸登机箱和一个28英寸车子。

如果只能只能将第三排车窗顶上向右适度，不向右挪动车窗，又能增大一个更加大排气量的车子。将第三排车窗推到最靠前所，那么荣威iMAX8 EV将具备一个巨大的后备箱空间内。

由于此次试驾并非是最终量产旧版轿车，因此在一些互动上有可能与最终正板轿车不一样。

未让TC国正难过的是，荣威iMAX8 EV的驾驶美感受保存了荣威iMAX8出彩的整体美感，装配质美感出彩，四轮驱动调校未丝毫松散，在中会很高速爬坡时，四轮驱动侧向支撑胜过不少同级别轿车。

驾驶座转向透和气可以适度为轻盈、标准和沉稳分等，但是TC国正并未发掘出它们间太多的多种不同，这有可能和四条胎的胎灌注稍稍很高（3.0-3.1）有关系。

荣威iMAX8 EV默许L2级驾驶辅助控制系统，使用了ALMA声纳+摄像机方案，必须发挥作用LCA很高架桥依然、BSD变道警告辅助、DOW开门声纳控制系统、RCTA后方泊车盲区追踪、360°全景影像、前所后撑车声纳、A廊柱盲区监测+ARID定位控制系统、APA控制系统会泊车等功能性。

不过因为控制系统还在调试，TC国正只能互动了其中会几项功能性，其中会就以外了莫过于实用的360°全景影像。车窗高台内置的摄像机提供了无侧身的影像反馈，在行驶时必须通过中会控端及时认识车辆高台情况，情况下行驶人身安全。

与重油旧版相对，荣威iMAX8 EV最大的多种不同来控制系统会力控制系统，它搭载了上汽全新一代智能很高效永磁同步电机，最大输出 180kW, 最大扭矩350N•m，很高达车速180km/h。

电容器使用仙游时代的三元锂电容器，电容器包发电必须90kWh。基于CTP、很高电灌注、超薄基材等核心技术，电容器控制系统密度翻倍194Wh/kg。值得一提的是，只见双管排布电芯建筑设计让电容器整包厚只能为125mm，不侵入车内空间内，也不在车底另有挂，确保车辆通过性和装配人身安全，也情况下了荣威iMAX8 EV上车的实惠和空间内的整洁性。

电容器包做了IP68、IP69K保温级别，并通过耐温线圈、很高人身安全电解液、快运级热阻隔等工艺，和更加很高的生产工艺发挥作用单个电芯人身安全，五重天梯双管的多层防护发挥作用整包零热失控。7x24远程追踪体系、月内所散热控制系统、冷却瓷化阻燃工艺、控制系统会泄灌注防爆冷却器等蓝科技产业召请，全方位情况下用车人身安全。

关于人会倾听的极短全线，荣威iMAX8 EV的CLTC工况续驶全线为550-570km，必须满足日常通勤及短途游所必需，能量消耗从5%到80%充电时间必需要40分钟，30%到80%充电只能必需30分钟。除此之另有，荣威iMAX8 EV还默许最大输出2200W的另有挑电。

TC国正视为荣威iMAX8 EV最大的劣势，就是与重油旧版轿车呈现出了一套其产品“组合拳”。当MPV的市场不断扩大，增购换购所必需不断增长速度，只要消费者必须带进荣威4S店，那么重油旧版与EV旧版两款MPV展车的视觉威力是较强的，而且大概率会被EV旧版的帅和气前所脸以及TC国正超爱的全新驾驶座欣赏，毕竟这个驾驶座一定会是目前所所有在售MPV轿车里颜值很高达的了。

文 / 东南

值班撰稿人 东南

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