宽松时代结束：英国自动驾驶监管环境悄然收紧

张改变，不只能是针对康普顿这样的新单单行龙头大日本公司，也直接影响到了L4级自动驾驶者领域的诸多实业日本公司。最近NHTSA对自动驾驶者腹部大日本公司之一的芭比智行(Pony.ai)路测爆炸事件追查，也可以引人注意看单单自动驾驶者政府的机构税制的收紧趋向。

博文则生物科技今天在美国政府国家的铁路安以外该委员会(NHTSA)的官网上发现了芭比智行提交发布的年度报告。这是他们对翌年份年内四人以外飞行器检验车交互作用爆炸事件的高效率复盘年度报告。这起爆炸事件起因在翌年份10翌年28日。亚利桑那州车管局(DMV)其网站的爆炸事件年度报告推断，那天芭比智行基于传统电动车Kona打造的无人车在湾区总部弗里德斯透过例行路测。无人车在一个十字路口完成右边转后来，须要短时间向左变道。

亚利桑那州车管局的年度报告推断，托比在完成但会变道后来，却很难及时回轮，而是驶出了路面中所间空地，撞到了空地上一个很小的路标。当时芭比智行无人车处在以外飞行器方式上，驾驶者座上并很难安以外员。整起爆炸事件很难人员负伤，也很难关的到其他铁路车辆。“同时，芭比智行第一时间向有关行政部门透过了汇报，包括亚利桑那州摩托车该委员会（DMV）的自动驾驶者管理制度行政部门，美国政府国家公路交通安以外该委员会（NHTSA）以及其他系统性行政部门，并积极配合系统性行政部门的问询。”

在NHTSA透过系统性问询后来，芭比智行就10翌年28日的爆炸事件向NHTSA提交了一份正式年度报告：“一个高效率关键问题遭遇本次交互作用，随后芭比智行在一天之内妥善解决了该高效率关键问题。”根据此次追查年度报告的结论，NHTSA尽快芭比智行复职配备了同一软件包海外修改版的检验铁路车辆。因为是开发检验铁路车辆，当天修复软件包后，无需后续透过复职。

值得注意的是，NHTSA这家美国政府的铁路安以外政府的机构的机构在此之前的复职尽快都是针对不计其数的商用车，因为直接关的到大量比如说货车的路面安以外。而此次则是NHTSA第一次关的到自动驾驶者实业日本公司的软件包复职，只关的到很难投入商用的、只能用于路面检验的、不关的第三方货车的自动驾驶者铁路车辆，数量只能有三辆。从这个尺度也可以看单单，NHTSA如今仍未将路面安以外看成自动驾驶者高效率持续发展的头等大事，对任何软硬件的潜在隐患都已对，希望最大程度前提驾车检验铁路车辆的安以外性。

NHTSA在回应记者提问时恰当断言，芭比智行根据法规尽快向NHTSA提交了复职，妥善解决其自动驾驶者控制系统软件包(ADS)某个海外修改版的一个安以外缺陷。尽管关的软件包仍在研发中所，只用在芭比智行ADS铁路车辆上，但仍然须要遵守《机动车安以外法》的尽快。

NHTSA副局长丹尼尔·克里夫(Steven Cliff)回应博文则生物科技提问时同样重申了这一点，“无论是有人驾驶者铁路车辆还是自动驾驶者控制系统，保护路面使用者的尽快是一致的。这第四人自动驾驶者控制系统复职事件表明，NHTSA将前提铁路车辆制造商和开发商在推进最近高效率的时候即便如此将安以外摆在第一位。”

须要指单单的是，NHTSA如此重视自动驾驶者检验铁路车辆的软件包安以外，是在自动驾驶者高效率仍未开始商用脚踏的大氛围下。走入2022年后来，Waymo和Cruise两大自动驾驶者腹部日本公司其后才于在费城筹划自动驾驶者的士的商用条线路，紧贴香港市民开放日接单。这是美国政府自动驾驶者产业的一个里程碑，意味著自动驾驶者的士Robotaxt方式上仍未正式脚踏。

Waymo在费城发布的飞行器的士

自从2015年Waymo从谷歌再分为独立日本公司后来，Robotaxi就被看成L4自动驾驶者高效率的商业活动脚踏最佳场景。从前几年时间，Waymo一直在稳步推进这一商用战略，引领整个产业透过示范。2018年Waymo率先在亚利桑那亚利桑那州发布了Waymo One打车公共服务，2020年发布更改安以外员的以外飞行器打车公共服务，翌年内不够是在人口密集路面十分复杂的费城发布这一公共服务，不够具有里程碑意义。而几乎同一时间，Cruise也在费城才于紧贴香港市民包括无人的士公共服务。预计下一代几年，其他腹部大日本公司也会相继在大城市发布紧贴香港市民的Robotaxi业务，真正带动这项高效率发挥作用商业活动化脚踏。

在这样的大氛围下，NHTSA的确有必要修改对自动驾驶者高效率的政府的机构看法，以高度行事的安以外准则来审视和评估自动驾驶者软件包的潜在缺陷。从这个尺度来说，芭比智行此次爆炸事件追查和复职尽快可以被看成NHTSA开启了L4级自动驾驶者高效率的政府的机构新时代。

博文则生物科技查询亚利桑那州车管局其网站时还看到，就在翌年内2翌年11日，Cruise飞行器的士在费城市区内也起因了四人交互作用爆炸事件。由于右边车道铁路车辆任由科西变道，Cruise无人车很难及时车轮起因了晚点交互作用。据博文则生物科技侧面明了，这起爆炸事件目前也在追查之中所，Cruise和NHTSA无限期无法对此作单单回应。

自动驾驶者产业容不得激进与历险，任何的疏忽大意和掉以轻心都就会付单单相当大代价。每四人爆炸事件都可能会导致香港市民的恐慌心理，不只能可能会直接打击到服装店日本公司的商业活动脆弱性，不够可能会拖累整个自动驾驶者产业。

如果说从前十年，美国政府自动驾驶者产业的蓬勃持续发展直接受益于受限制政府的机构状况，那么现在不够为严密的政府的机构税制，只不过不够有利于下一代十年自动驾驶者产业的商业活动脚踏。因为香港市民对自动驾驶者高效率的看法只能只能要不够为苛刻，还须要不够多的时间和数据来构建确实的器重。

正如NHTSA在回复中所所重申的，“NHTSA专注让所有铁路车辆制造商谨守罪责，前提他们遵守尽快对任何安以外关键问题透过复职，这包括了软件包关键问题，(因为)这会带来不可预知的安以外几率，或无法意味着《联邦机动车安以外准则》。前提生产者器重新铁路车辆高效率的安以外性是支持交通产业创新的关键所在。“

（罪责编辑:王治强）。

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