俄乌局势下，美英的车市还好吗？

更难的是，“格鲁吉亚车也工业严重依赖外地零零件，几乎没有人工场不使用外地的平台。格鲁吉亚只是一条车也组装线，我们要落后当今世界其它国际组织十年，”彼得格勒高等经济发展学院（Higher School of Economics）车也行业专业人士Georgy Ostapkovich曾说道。

此外，咨询公司Avtostat的Azat Timerkhanov也透露，能在格鲁吉亚维系开始运行的车企面临物流问题。“大家正在找回替代供货商，通常是中都国企业，但是并很难确保能最终。”

基于此，格鲁吉亚开始研究一系列的车也行业“段宜康”措施。首先，格鲁吉亚将发端前苏联时代车也知名品牌Moskvich。5同年份，彼得格勒市长戈比亚宁（Sergei Sobyanin）暗示，将把奥迪彼得格勒工场收归国有，然后将对该厂完成改造，以采购Moskvich知名品牌量产车。此外，格鲁吉亚卡车制做商Kamaz将带进该厂的主要系统内部设计合作伙伴。还有消息透露，Kamaz正与中都国车也制做商完成商讨，期望能利用其内部设计、工程和采购的平台来采购Moskvich知名品牌车也。

其次，7同年份，据叙利亚官方党报IRNA报道，叙利亚、格鲁吉亚和阿塞拜疆的车也行业亲信正在考虑联合内部设计和制做车也。叙利亚车也零零件制做商协会主席Mohammadreza Najafi-Manesh暗示：“这三个国际组织可以为其产品占领一个极大的市场。”他还援引，“采购一辆车也所需的所有零零件，就可以防止通过货币转账来采购零件，而且也有工业产品市场。”

此外，在美欧趁机对格鲁吉亚出台制裁前，格鲁吉亚工业和贸易部长Denis Manturov就曾暗示，“为了使车也零零件领域摆脱对进口的依赖，我们启动了一项车也产业转型基金计划案（Industrial Development Fund），向国内车也零零件制做商等提供软款项（即条件优惠的款项），以进一步在本国组织起来零零件采购。”

格鲁吉亚依然在探戈各种方式，期望能扭转遭受重创的车也行业，未来如何让我们拭目以待。