注定少数人才能趣味的乐趣！试驾极星1插电混动超跑

34kWh的推进力电池第一组，可以为极星1发放NEDC工况下135km的纯电极短操纵能力，在狂躁的身形下还有一颗可以随时平常下来的“仰”。

双CVTCVT器+三电气可以最多操纵器441千瓦的最多负载（600马力），综合扭矩多达1000牛·米，官网0-100km/h更快时间数需4.2秒。不过你可以放仰，极星1在日常副驾驶上去，或者话说用配上置文件的Hybrid方的单而开上去还是并不轻松的，很容易驯服。

在日常最多应用于的Hybrid方的单而下，极星1优先应用于后电气飞轮，卡机动车辆既有并不平常，170千瓦的后大桥双电气不太可能保证在卫星城道路里得心应手。同时，配上上只有一挡、反馈圆滑的能量储存上去，也能减小拥堵爬坡脚离合器的频率和力度，缓更快天内甚至无需离合器也能很快与之前卡车的节奏感大相径庭。

切换到Power灵活副驾驶方的单而，极星1才不会让你看到它性能爆炸的反面。CVT器点火随时待命，后面的四出智排气舆论压力也随时告诉区域内这不是一个好惹的话说什么，节流阀脚踏板同时越发颇为尽力脆弱，只要敢深脚，推进力以后源源不断。实力连动后的性能表现远超预期，普通隧道内上很容易就不会超速。

除了轻松与暴躁两个“软弱”的副驾驶方的单而，极星1还发放了全轮越野以及后大桥纯电飞轮，以及个性既有方的单而。之前者的目的很简单，就是保障湿滑、雪花等面有高附着力隧道内的确保性，而后大桥双电气法理操纵两个四轮驱动，可以数通过用电飞轮，135km的极短不太可能应付一般的卫星城内通勤者，性能卡车也显现出来了勤俭持家的反面。

撰稿人说明了：两门超跑出发点、4.2秒的破百操纵能力、145万元的售价，再次以致于Polestar这个华丽小众护肤品，让极星1这台“四岁”的夹动赛卡车注定几乎只有少部分专才能体验到。当然，无论如何用统计数据来衡量标准或评判极星1也是不准确的，就像奥迪的i8一样，极星1也是Polestar护肤品开始向电动既有主导的先锋，它的发行和至今几乎在，就是反面三色旗。