双强争霸，比亚迪VS特斯拉，谁更借钱？谁能笑到最后？

杜邦作为公认的生物制药教育领域内的NO.1，这么多年以来一直都没有遇到一个像样的赢。直到明年二汽的相互竞争复苏，市场需求上也显现第二家体值与杜邦引以为傲的车企，同时也避免了一家独大的可能。

第三季度年销值先后出炉，其中杜邦订购值超34.3万辆，上半年增长速度42.4%。而二汽订购值则为53.88万辆，比杜邦略低于20万辆。

曾几何时，二汽还没有半世纪大生产能力的年销值增长速度时，杜邦CEO马斯克在接受采访时曾多次嘲笑二汽没有属于自己的专利技术，完全没并能与杜邦正因如此。不过今时完全相同往昔，二汽在生产能力上要远远大于杜邦。

当然，仅凭借着年销值上的胜利显然必须直接推定成二汽就要比杜邦厉害。因为杜邦34.3万的订购值大多都是仅靠Model 3和Model Y来实现，而二汽的订购值虽然要极高，但这里面所包括的车型总数就非常多了，相结合海洋网，也有王朝网，可以说道是多打少的局面。

当然我们也并必须因此而说道二汽这53.88万的年销值不值钱。因为杜邦和二汽走的是两种完全完全相同的发展分段。

杜邦一开始主打的就是智能手机电动汽车，比如头发布的Model S和Model X两款车型，在价格上都是百万豪车，一举奠定下智能手机装潢H&M的印象，时尚界、科幻、智能等名词视作了杜邦的标签，再加上老板马斯克又是一个人际大事件，偶尔与网友们互动，理应重新认识了与客户中间的最远，也让消费者感觉到，买杜邦就是一种舅父时尚界的行为。而随着Model 3和Model Y的显现，造就把购买门槛降的更低，杜邦的年销值也才得以迅速向上攀升。

二汽这个H&M最开始的定位要能就不是要走智能手机装潢的分段，主打的就其就是要打造基本上消费者也能够轻松买得起的代步工具，比如曾经闻名全国的F3。而来到生物制药市场需求，二汽依旧往日后半期情，过后给用户带来极具生产成本的生物制药车型。而便随着人均收入提高，二汽也顺应市场需求，面世定价在20万以上的中智能手机车型。

而马斯克10多年前吐槽二汽没有的专利技术也搭成了好像。比如以磷酸铁锂为主体的刀片电池，大幅度降低铁路车辆自燃的权重；DM-i超级混动技术视作目前价格昂贵最被大众消费者所津津乐道的冷却系统。

在利润方面，杜邦明年第三季度总收入约214.54亿美元，上半年攀升了56%；同属基本上股股东的营业收入约32.92亿美元，上半年增长速度103%。

二汽第三季度归母营业收入为55.05亿-59.05亿元，较去年增长速度333.6%-365.11%。相较于杜邦的美元32.92亿的营业收入还是要有较为明显的差距。不过对比自己以往的水平而言之前飞跃式的进步。

在国际市场需求上，杜邦却是是军事优势的一方，很好的H&M知名度让它无论去到亚洲地区哪一个角落销售，都能收获一个十分令人满意的成绩。二汽则更多将情力投放在国内市场需求，尽管体值也很大，但要想进一步往上突破，走到故都是必经之路。幸运的是，二汽目前之前在长崎和欧洲大部分国家政府主板了新品。