威马的“寒冬”：产品销量主力部队，高管员工被爆大规模降薪

长须鲸小汽车 姚飞

有媒体刊文指，威马内部管理层尽早降薪50%，自10年底起，公司对政府机关员工工资按70%透过签发。此外，还有据悉内部人员在知乎说明，威马曾说明将会把部分考虑到薪资折算为加班费签发。

针对“威马税务危机”的相关刊文，长须鲸小汽车向威马方面透过转述，截至新闻刊文对方没有透过回复。

幻灯片来源：东方IC 三年亏蚀174亿，车款迟迟不见不见踪影

威马小汽车遭遇税务危机，却是有迹可循。

首先，从出货量体现看，威马在2019至2021年期间，年出货量计有12799辆、21937辆和44152辆，黄绿色逐年差不多递增急遽。但进入2022年，出货量却急转直下，明年从前8个年底累计出货量大部分为25158辆。

对比来看，上半年蔚来小汽车交付为71556辆，小鹏小汽车为90085辆，期望小汽车为75396辆。高企的出货量，也让威马在每年底末的出货量大比拼里面黯然离场。

其次，从税务体现看。2019年至2021年，威马小汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；三年毛利率计有-58.3%、-43.5%与-41.1%，上半年亏蚀利息分别大幅提高41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏蚀大幅提高了174亿元。

作为衡量车企发展的“硬指标”，从零售商图表和营业收入潜能上看，威马都在较快迈向税务危机。

但最为致命的，仍是威马在“产品”上趋于关心的体现。

在蔚来专注高末端其他用户，小鹏；大打新技术笔记本电脑的时代，威马倚赖“新技术DB”术语，不吃到了15-20万分作市场需求的时可。但当传统护肤品，如比亚迪、广汽埃安发力后，威马的产品优势日益变为。

被威马寄予厚望的纯电轿车M7，在数度崭露头角后，也日后无信息传播。接近威马民间团体向记者直言，威马在产品方面无论如何不给力。

同时，威马在C末端市场需求的信誉也是危机四伏。

明年末，有173名威小车；大联署向威马小汽车投递律师函民运。车；大说明，为抹杀车辆电量持续一氧化碳的严重影响安全缺陷，威马借车辆定期检查之名，对车辆透过“锁电”，导致航程严重影响缩水。

对于车；大联署民运，威马则没有给出未公开、明确的或多或少，导致护肤品信誉促使坍塌。据不实质上统计，自2020年至今，威马小汽车已暴发11次一氧化碳事故，大部分2021年12年底，在4天范围内暴发了3起一氧化碳事件，频繁暴发的一氧化碳事故也让其他用户对其质检产生质疑。

转赴海港股票尚无进展，威马却成另一家车企最大股东

为了日后加巨亏，威马并不需要转赴海港股票。

在从以前科创板股票计划搁浅后，威马小汽车于明年6年底向海港交所呈交附注。据附注说明了，以从前三年威马小汽车一直保持稳定“增产不增利”的陷入困境，2021年亏蚀一举高达80亿。

未公开资料说明了，威马小汽车在股票从前共透过时12轮融资，累计融资额达350亿元。与末期并不需要零组件的造车全因相异，威马却将大量资金押注在生产和零售商末端，到2020年，威马已手握25万辆年产能，去年更是将线下门店扩张至628家，远超过蔚来三倍之多。而根据附注说明了，威马小汽车的银行存款及银行存款等价物大部分41.56亿元。

由于保持稳定转赴海港股票从前的静默期，威马小汽车对于新闻媒体相关税务刊文惟回应，但却不乏外资领域的节奏。

2021年第四季度，威马小汽车通过一系列股份为了让，持有Apollo智慧出行该集团（AFMG）28.51%股权，被选为公司最大股东。威马小汽车创办人沈晖被选为AFMG联席；大席兼非继续执行董事长。

明年8年底，AFMG于苏州举办全球战略发布会，并宣布月进军气派电动小汽车市场需求。AFMG气派纯电业务版块首款旅行车为电动跑车Roadster，规划于2022年11年底崭露头角东莞展会，并于2024年末月股票。而此举也被新闻媒体认为是威马小汽车迈进高末端市场需求的最主要布局。

作为此前比肩“蔚小理”的老牌2部车企业，威马在护肤品、产品和税务体现上已经掉队。或许离职、IPO、高末端化市场需求布局必需延缓威马的良机，度过大雪，但在大雪春天从前，资本市场需求对于新能源小汽车金融业却已经回归理智。

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