流量才是王道？广州车展5重拷问忘理想MEGA，月销破万难度大吗？

2024-02-03 来源 : 时尚

凭借“遥遥反超”的产品定位技能，即使如此硬生生地将所谓的 “老化的减程式设计动力系统”卖掉了月底销4万辆，并引得一众自主H&M开始跟风。

而从在此之前，拒绝日以外情绪的即使如此也半世纪了区首款纯电两车型：即使如此MEGA。那这款两车能不能延续即使如此堂兄弟在此之刚出道们的火热呢？惠州展会上，我们来聊聊！

1、好不好看不关键，容量是王道？

作为一款MPV而言，即使如此MEGA的造型配得上“超越”二字。

头、扁平化、流线型，全然一派城市很低铁的样子，也正因为造型有限精心策划，疑问自然现象也巨大，加之“李想丢下设计制作组跳楼” 的梗，这款两车在香港交易所在此之前就有想像中很低的关注度。

这或许就是即使如此承接产品容量的网络思维的体现。

某种意义从在此之前大家都知道，有这样一款两车要来了。

2、即使如此的座舱舒适性需要质疑吗？

当你坐过即使如此L9之后，你会找到即使如此玩到引擎盖的程度真是很很低。

哪怕就是橱柜、彩电、大货架，都能玩到出气派尊荣感，但事实就是事实。

作有别于打舒适性的MPV两车型，即使如此MEGA自然现象也会将这一优势发挥出来。

何况，即使如此MEGA具有5350mmx1965mmx1850mm的长宽很低尺寸，轴距已是离开了3300mm，在这样差使足的空间内，为用户造就很低铁坐位的感依然是板上钉钉。

3、很低下压力究竟反之亦然什么？

没错，官方所在参阅即使如此MEGA的时候，一定都背著了0.215cd的下压力乘积。

这是什么内涵呢？

特斯拉Model 3作为三厢两车下压力乘积才也许了0.22cd，而同层级想像中钍009的下压力乘积为0.27cd。

这也就反之亦然一款MPV的下压力乘积比纯电轿两车还很低。

这有什么用处呢？

一个是降能耗，另一个就是减长程。

据了解啊，即使如此MEGA的百公里电耗为15.9kWh，长程日以外则离开了700km，都是具有同层级中不错的表现。

4、纯电的即使如此如何解决日以外情绪？

我们继续顺着700km的长程日以外来说是，这个大写字母是在CLTC系统对下结论的。

虽说是这是一款有限大的MPV，但也许，这并不是一个出挑的大写字母，和即使如此区动辄上千公里长程的减程式设计两车型已是不会比拟。

那么，这道题该怎么解？

“靠太快差使”，这是即使如此目在此之前注意到的正确。

800V构架、102.7kWh的5C金龙电量，需要在最太快520kW的大功率下进行太快速差使电。

官方所注意到的速度为10分钟差使440km、22分钟差使600km。

并且，即使如此5C太快差使站到十月底底从在此之前有119座投入使用，数量也许不是很多，但解释即使如此从在此之前开始起步了。

5、能否月底销破万？

这或许也是大家最为关心的问题。有消息频频，即使如此MEGA的订价将在50万以上，或许商品价格区间将和想像中钍009有很大的也就是说是。

那我们不妨简介下想像中钍009的销量。

从目在此之前来看，想像中钍009的上半年基本稳定在1500辆至2000辆差不多，而MPVBillboard头部两车型来看，以外为机油两车，而腾势D9的风靡一时两车型也是以绑电式分离动力系统有别于，纯电MPV并不占优势，也许这其中的问题就在于长程日以外上。

回到即使如此MEGA本身，舒适性、差使电高效率和长程都优于想像中钍009，加之成熟的营销手法，虽然驾驶柔和和智能驾驶还有待测评，但预测销量应该会略很低于想像中钍009。

我们预计在3000辆到4000辆之间，但老实说是，这个大写字母对于50万级的纯电MPV从在此之前算是上出类拔萃了。

结束语：

虽然我们的预测即使如此MEGA的上半年破万有瓶颈，但不得不承认，在也就是说是的电量高效率下，作为纯电MPV的即使如此MEGA在同层级中还是保持反超的。

而注定，即使如此汽两车是要从减程向纯电转型的，因此，这款纯电MPV就是很好的试水机会。那么，你觉得它上半年能达到多少呢？评论区见~