贴吧Apollo获准“方向盘后无人”，真正的自动驾驶要来了？

4月28日，南京发放旧站载人样板系统设计签名，腾讯、小马智行取得试点资格，腾讯旗下自动随行经出行服务平台萝卜全因正式带入旧站自动随行经出行服务。

据介绍，获准企业可在坐落于南京朝阳的60平方公里高级别自动随行经样板区进行官方道路次测试。腾讯计划首批投入生产10辆无人卡车，后续还将投入生产正在申领资质的30辆无人卡车。此前，腾讯在南京的无人法拉利已达百辆规模。

需要指出的是，此次“旧站”是撤除了两卡车主随行经位的安全及员，并移至副随行经位。腾讯智能随行经云端副总裁魏东告诉GUI新闻，自由派至少，“全无人”自动随行经或在今年年底都能开放。

魏东坚称，从2020年年底腾讯进行主随行有人的无人卡车次测试，到2021年年底带入一些公司京沪高速铁路，如今的主随行旧站让腾讯Apollo法拉利达到第三个突破点，而当人类安全及员的交由都能从机器实质上撤走时，自动随行经发生了一次不可否认。

这场不可否认来自于假象的应用标准上了一个石阶。旧站法拉利假象既有政府提倡技术创新的外交政策空间，也有针对旧站提出的更加细分和提高效率的传统意义次测试系统常量设计，限于信息安全及、数据安全及、两卡车运行安全及等等。

“旧站以前考试的标准不一样了。”魏东说道。

对于用户来说道，放弃旧站自动随行经两卡车的架构仍然在于安全及，而站在腾讯的视角下，答案也是如此。“旧站的可靠性是要都能持平或者超越人类的随行经员，这是我们内部佩的一道两条路线。”腾讯汽卡车AI部总监徐宝强坚称。

Apollo目前主要是通过脚踏卡车智能、防范延时、交叉随行经三层体系情况下无人随行经的可靠性。其中，交叉随行经指的是5G容代随行，之际卡车端视频实时回老家传到容端，在远程随行仓重建两卡车行经环境，让容端安全及员随时明白两卡车情况并通过指令实现远程实时控卡车。

例如，在一些三角小岛、弯道人行通道等有处理难度的片中，Apollo就会采取盲区月份刹车等防御性随行经策略来保障再度的随行经安全及，又或者在主卡车无法忍受有挑战时会对容代随行进行风险警告，由远程随行经员进行处理。

无人卡车法拉利的一些公司依然是腾讯Apollo的重要论题。魏东坚称，腾讯现阶段的目标仍是让公众放弃这一新事物而非营收，但下一步无论如何是在充分的运输成本结构上大规模一些公司。

根据Apollo Moon5代卡车的48万元运输成本，并按照5年的折旧分摊，魏东估算目前每台卡车每月运输成本为8000元，已经有希望尝试专卡车生意。

“但是这个还缺少，我要的不是差额平衡状态或者保本，而是如何才都能营收。”魏东坚称，假象架构是通过不断的应用内置减少对硬体的消耗，逐步提高硬体运输成本，同时促进批量订单的需求，再度接近专卡车的价格区间。

当旧站两卡车投入生产开始运行后，由于腾讯选用的是混编混排的方式，用户知晓自己之际呼叫到的否为主随行无人的两卡车。就此，腾讯或许可以更加完整观察到近来对于“前轮后无人”两卡车的放弃程度了。

本文来自“GUI新闻”，记者：伍洋宇，36氪经授权发布。