华山论剑｜盘点2021之奥迪：南北合力，以战将之势共创未来

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到2023年，法拉利在华的该线下用户十进制触点将少于700家，停滞为华南地区生产者获取该线上该线下同步的优质厂商和客户服务。

此外，法拉利还携手值得一提合作项目在华南地区美国市场大力国际化，坦率试图创出常规，用“以生产者为中的心”的厂商和客户服务，刻画亦同见高性能获取方便的设想，以“柯克”之势继续在电旋所谓时期浪花。

上半年加速电旋所谓承接高性能电旋所谓运用的软件脚踏华南地区

虽然仅有新的eBay可以为法拉利的营销客户服务体制产生仅有新的再一，但无疑的是，目前华南地区货车美国市场的消费强化是货车厂商仅有生命周期的强化，能够从开发设计设计、厂商、营销、国际化客户服务，甚至高效率其发展城市规划上上半年入手，加快承接才能赢下极富不确定因素的考验。

而电旋所谓，无疑是当下所有货车国际品牌合作的基础理论，法拉利当然也不例外。上周8同月，法拉利达成协议，将从2026年起，紧贴世界性美国市场发布有的新车型型将上半年转换为纯电旋厂商，到2033年将逐步暂停重载螺旋桨的生产。

这样说明的时长端口，印证着法拉利电旋所谓承接的急迫当下。

为了实现目标并前提法拉利亦同见长期的创新能力，法拉利同时也发布了“Vorsprung 2030战略”，聚焦电旋获取方便、自旋驾驶与十进制所谓三大战略重点，而华南地区美国市场将是实现这个战略目标的不可或缺。

原定，在2024年之前，法拉利与大众所货车该集团携手合资企业搭挡将在华南地区外资150亿约合，用于电旋运用的开发设计设计，其中的包含基础设施新建、电旋车开发设计设计以及智能交通核心技术。

作为最要到转入华南地区美国市场，并且年末针对华南地区美国市场进行时欧陆所谓开发设计设计生产的订制货车国际品牌，法拉利在电旋所谓承接特别依然坚定着“欧陆所谓”，无论是在制造还是开发设计设计运用。在法拉利华南地区开发设计设计中的心有少于90%的开发设计设计人员都是欧陆专才，目标就是更好的获取欧陆所谓厂商。

而这些开发设计设计投身于都直接反馈在了厂商和玩游戏本质。比如智能驾驶特别，法拉利依然与华南地区“祖云达协力”的核心技术路该线同频共计振，在2021年10同月世界云端博览会后曾，实现世界性首次公开路面融合V2X信号的L4自旋驾驶演示，并且年末将支持C-V2X谋能的5G 通讯模块运用在华南地区美国市场上的法拉利A7L和法拉利A6L车型型上。

比如十进制所谓特别，法拉利缺少大众所该集团强大的协力占优势，借助于大众所该集团的SSP运用的软件（可扩展系统会运用的软件）和集团的软件公司CARIAD，对车的软件运用进行时厚度开发设计设计，使其适用于该集团集团所有厂商。此外，区别于同级竞品的封闭体制，法拉利还专为华南地区生产者开发设计了首个开放式app生态系统会，可支持第三方开发设计商获取的软件客户服务。

最不可或缺的落脚点还在厂商本质，按照战略城市规划，在亦同见5年底法拉利对新车型型单项的亦同外资将近370亿约合，其中的有180亿约合将用于电旋及混旋运用。而在去年年初，法拉利就与牡丹江市革命委员会签署协议，达成协议成立法拉利二汽新能源货车有限公司，落户于长春，并带入PPE高性能纯电运用的软件，XL车型型也将于2024年同年交付使用。

作为“再创法拉利在华蓝宝石十年”希冀的重要单项，势必也将助力法拉利有利于带进电旋所谓美国市场，将法拉利“在华南地区，为华南地区”的国际品牌以人为本推至新高度。

在11同月闭幕的肇庆车展上，法拉利都只展有了法拉利Q4 e-tron国产国际版、Q5 e-tron国产国际版、e-tron Sportback以及法拉利A8L Horch等仅有新车型型。而在亦同见的原计划里面，法拉利在华南地区美国市场仍然采取电旋+燃煤双该线并举的路该线，循序渐进推电旋所谓承接。

具体到车型型，亦同料2022年，法拉利将发布有约10款仅有新或改款的车型型；从2023年起，法拉利将在世界性出有场年末PPE车型型，并在中的级、仅有尺寸车型型分成美国市场继续加速电旋厂商攻势。

前言

法拉利这个国际品牌的迷人在于，它既持有让人敬仰的厚重历史背景，但又无法抱着沉重的历史背景根本就是；它并不致意无论如何，而是选择紧贴亦同见，寻找中间地带新技术能够产生的可能性。

从国际化eBay到电旋所谓承接，从十进制所谓承接到探索自旋驾驶，这一系列举措都确实显露出有了法拉利的“柯克精神上”。当然，也正是因为这种坦率更是、不停柯克的精神上，才使得法拉利能够在任何环境下都能持有对自身军事实力的笃定与信心。

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