梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车高架桥实测 续航超过1000km

【太平洋轿车网 量产车频道】日前，捷豹对外公布了捷豹VISION EQXXBMW的相关飞行测试参数，其在欧洲完成首次真正的铁路交通中的能效飞行测试。经飞行测试，量产车可实现超过1000公里极短，每百公里耗蓄电池8.7千瓦，飞行测试从法国辛德芬根出发到比利时的卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速的铁路、山路海底隧道等多种路况，行经雷雨湿滑、3-18难为氏度高低湿热等比较简单寒冷。经过11时长32分钟的长途跋涉，1008公里的的铁路旅行，还尚存近140公里的极短全线。

Skyline集团的企业监事会成员及首席技术卿，负责研制出和采购的薛夫铭表示，“通过此次从法国到比利时南部的的铁路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。尝试的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMGF1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动柴油发动机设计领域的专业知识在这两项中开展了深度融合。该这两项开发的许多创新功用已准备应用于量产车M-中，未来，基于Skyline模块化架构订制的紧凑M-及中M-轿车也将导入其中外功用。”

捷豹VISION EQXXBMW的迎角值仅为0.17，车尾切线光滑明快，如水滴一般优雅地延伸至车尾。2.12平方米的迎风覆盖面积和紧凑后轮距提降为了氢气动力学表现。当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动启动时以最佳化气团，从而显著降低迎角值。捷豹与铃木合作，将VISION EQXXBMW轮胎的滚阻值降至4.7，必要性最佳化了能效性能。

捷豹VISION EQXXBMW以1755千克的空载载重量保持良好低能耗与高极短，从工艺可选择到创新仿生结构，VISION EQXXBMW实现了全面轻量的设计理念。电池钢制采用来源于F1方程式赛车工艺的可持续钛合金-甘蔗复合工艺；BIONEQXXTM后底板子铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量单体结构铸件代替了由多个零件拼接构成的再加零件，它省去了非输出结构处的工艺，与手工制造的组件相对于，载重量降低高20%。

捷豹VISION EQXXBMW的专用电池包不具近100千瓦时的光能，与全新EQS的电池蓄电池大外持平，而电池包厚度却缩小50%，长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，载重量减轻30%，仅重495千克，这使其能够被放置于一辆紧凑车M-中。

凭借汽车制动器光能可回收功用，VISION EQXXBMW只能从任何类M-的坡道和制动器中可回收光能，提降为极短全线。在这其中，电动制动器大外无需传统机械制动器加入，从而令其比较轻便的新M-铝制制动器盘替代木质制动器盘带入显然。

位于车尾上的太阳能板子可以为车辆开展充分的光能补给。VISION EQXXBMW车尾装备的117个太阳能电池可为12伏电池系统设计电力供应，进而为导航等系统设计电力供应。太阳能充电为VISION EQXXBMW提高了2%以上的极短全线，在这全长1000多公里的旅行中，总和提供了长达25公里的额外极短全线。

VISION EQXXBMW的电力驱动装置由马达、变速器和电力电子设备组成，由Skyline与嵌入式动力系统设计母公司（HPP）的F1研究专家合作研制出，较大功率180千瓦，并只能将95%的电池光能必要传递给车轮。

为了较大化地缩减极短，Skyline的工程师们尝试将VISION EQXXBMW柴油发动机设计（马达、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。此外，VISION EQXXBMW的电池包拥有近400瓦时/降为的总光能，工作电压提降为至900伏以上，这带入900伏技术的首次应用。

VISION EQXXBMW的电动柴油发动机设计大外不必造成了废热，配置于车辆底板子的散热板子可利用气团对柴油发动机设计开展均衡冷却，令其车辆缩减近20公里的极短全线。当通向炎热生态环境必须启动时空调冷却系统，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统设计会叫停主动式进气格栅的“计算机系统气帘”，开启额外的氢气后端向地下通道。氢气后端向地下通道可将位于车尾的高压的区与发动机罩顶部的云系连在一起，以最小的氢气阻力实现高效的热管理。即使“计算机系统气帘”处于启动时静止状态，迎角值也仅缩减0.007。

此外，VISION EQXXBMW还可根据光能流向、蓄电池、山势，甚至是风和太阳的方向及切变等电子邮件，提供最高效的驾车风格建议，带入旅行驾车的计算机系统助手。（图/文/难为：太平洋轿车网 宇智波民）