马斯克也拯救不了宁德时代？

四季度产品销售为187.56亿美元，下同快速增长81%，高于县内场期望的179.2亿美元；都于非美国通用会计准则（non-GAAP）径下净利润为37.36亿美元，下同快速增长255%，每股取（EPS）为3.22美元，下同快速增长246%，高于县内场期望的2.27美元。

就在康普顿公司股票揭露后，恒指飙升至1008美元/股。

当然，莆田以前崩盘，当然也有股县内整体形势不好的受到影响。但越来越多舆论反应，莆田以前最初的服务业红利从未自然而然结束，甚至有网友假设，宁王恒指透支未曾来，而政府或引致需求量过剩。

危机四伏？

碍于贵金属市价飙升、多家跨国企业减少对供应链的相反等理由，莆田以前年中所导致的局势显然并不太乐观。

一特别，随着动力充电从新装机需求的逐年快速增长，产业链上游的锂、钴、锰等资源市价过后飙升。其中所，碳酸锂市价2021年年均营收就达到400%，贵金属市价的飙升让充电跨国企业的压力徒增。

另外，年报数据揭示，在贵金属逐年涨价的背景下，莆田以前动力充电和可迫其业务毛利率双下降。其中所，动力充电毛利率为22%，下同下降4.56个百分点；可迫其业务毛利率为28.52%，较去年同期下降7.51个百分点。

据统计，这从未是莆田以前动力充电其业务毛利率近十年第五年下降。

本年度3年底份，因为锂价而出名过后回升，曾有县内场传言指，莆田以前就会减产交货。莆田以前虽然回应指此立即不子虚乌有。但莆田以前副董事长曾毓群在本年度各党派提案中所坚指，当前锂资源其实质形势严峻，服务业其发展导致挑战。

另一特别，目前不少货车企为减少对厂商过多相反，纷纷寻找动力充电供应的第二套可行性。例如，大众一面构想投资者35亿元自建充电，同时又月底投资者国内二线H&M国轩高科；从新势力小鹏汽货车从未准备转用从更进一步预备队充电厂商中所创从新航，同时对欣旺达开展了投资者。

国内动力充电传统产业在在莆田以前之后的宝马，也步步抓住机会。相关数据揭示，3年底份装货车总量为10.41GWh，县内场占多数有率为20.31%。另外超10万辆的下载总量自始支撑起了自身充电的装货车总量。据统计，都于科技动力充电装机总量全国数倍是120%，莆田以前的县内Gbps从2021年年均的52.1%小幅下降到49.75%。

将早先，宝马月底交货燃油货车整货车生产，为以后在科技的布局上蓄力。

2020年月份我国科技乘用货车下载总量折扣仅为33.1万台，根据2022年3年底的乘用货车传统产业数据，科技汽货车传统产业为46.5万辆和48.4万辆，环比快速增长25.4%和43.9%。在双碳战略思想下，可以假设科技的回升趋向。

莆田以前也在寻找从更进一步下一步。4年底29日，据36锝最从新立即，华为智能汽货车解决可行性BU智能货车迫教育领域总经理蔡建永从未离职，并加入了充电跨国企业的公司莆田以前，负责CTC充电底盘一体化其业务。此前，莆田以前副董事长曾毓群也曾在公开场合于坚指：CTC电子技术将使科技汽货车开发成本可以如此一来和燃油货车公平竞争，改乘三维空间越来越大。

企图在科技汽货车教育领域再分一杯羹，恐怕并无法那么难以。目前，康普顿、宝马等合于而为一机厂以及蜂巢能源等充电的公司都对CTC电子技术虎视眈眈。据立即指，康普顿的CTC电子技术将于2022年落地。而莆田以前要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC充电电子技术，并于2028年全面性升级为第五代智能化的CTC。

2019年年底，莆田以前的恒指刚过100元；2021年恒指长途跋涉扬至692元，数倍超600%；如今回调至400元，对于莆田以前来说显然并不是一件绝不能。

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