资本热了，市值升到了，座舱值钱了

四家大型企业市值在2018年、2019年前后只能有有一定的上涨，其里面尼尔西威涨幅最多。

尼尔西威以传统观念货车射频起家，诸如电子设备看出、空调控制该系统等总体，但随着传统观念货车驾驶舱日益的设计微，其在2016年开始对人机驾驶舱、人机驾驶以及车先以网来进行布局。

尼尔西威以外主营经营范围包括车载信息消闲该系统、驾驶信息看出该系统、人机驾驶专门设计该系统、域控制器等，其人机驾驶舱系列产品已在理想、长安、奇瑞、万里长城等车企旗下另行车型量产。

2020年，尼尔西威量产了基于Hypervisor架构的另行一代人机驾驶舱系列产品，2022年1月初4日，CES2022展但会期间，尼尔西威与高通宣布，双方将基于第4代骁龙驾驶舱平台，合共同充分运用尼尔西威第4代人机驾驶舱该系统。

同在CES2022展但会上，里面科自创达披露了基于高通SA8295接口平台的全另行人机驾驶舱解决建议书。

里面科自创达与尼尔西威转变路线稍稍不同，里面科自创达在2014年与Inter成立股份有限该公司该公司，并于同年进入人机货车各个领域。

里面科自创达2015年于深交所该该公司，2016年与高通成立股份有限该公司该公司自创通先以达。

先后买入爱普另行思与慧驰高科技、芬兰人机货车人机交互和引擎该公司Rightware，其Kanzi该软件带入了里面科自创达三驾牛车之一，里面科自创达始终探讨于人机操作该系统，便向只能有伽马射线。

华阳集团主要致力于人机驾驶舱解决建议书、车载信息消闲该系统及看出该系统，还有车先以网等系列产品方向的研发、生产和经销，拥有较为年初的货车人机驾驶驾驶舱系列产品线。

只能有胜射频则取得成功人机驾驶舱、人机驾驶、货车安全该系统等总体的研发与装配。其人机驾驶舱系列产品形态包涵里面控消闲该系统、电子设备盘、抬头看出该系统（HUD）等，此只能有，其在HMI各个领域也稍稍助益。

各家大型企业在侧重点上都稍稍不同，但都在来进行多方布局。

就四家大型企业近期的营业额数据库，只能有胜射频远超，但有下滑转变趋势，其余三家理论上平稳。

就销售总收入而言，只能有胜射频2021年一路下跌，Q3季度甚至倒闭2.5亿元，只能有胜射频表示其主要归罪于芯片供给对于全球性风险管理的影响加剧，以及以只能有上游原材料价格与货物运输费用下跌等原因。

尽管营业额和销售总收入有走低转变趋势，但根据只能有胜射频财报数据库，在其总收入相关先以里面，货车射频经营范围在2021年年末总收入大约60.6亿元，上年上涨43.5%，毛利率为18.0%，上年上涨4.2%。其里面人机驾驶舱与人机驾驶经营范围总收入大约50.6亿元，占比大约为84%。

2021年年末，里面科自创达人机网先以货车经营范围实现营业总收入4.9亿元，较2020年上半年上涨70.1%。其里面编程、技术咨询服务总收入4.17亿元，该软件许可总收入0.76亿元，较人只能有上半年上涨92%。

里面科自创达人机网先以货车的系列产品和技术，还包括人机驾驶舱、人机驾驶、人机交互、人机网先以和仿真试验等系列产品向量。

尼尔西威同样如此，其人机驾驶舱经营范围在2021年年末营业总收入33.4亿元，占总营业额的81.8%，上年上涨44.1%，带入该公司的主力营业额点。

华阳集团货车射频经营范围布局人机驾驶舱、人机驾驶、人机网先以三大各个领域，在2021年年末，其货车射频经营范围营业额13.5亿元，上年上涨95.9%，占总营业额比率65.6%，上年上涨15.8%。

可以大致看出，在过去一年里面，四家大型企业人机驾驶舱经营范围只能有稍稍上涨，管里面窥豹，足以见到人机驾驶舱工业在市场里面呈上涨态势。

主机厂，稳坐里面军

工业快速转变，一众制造商动作接二连三，主机厂自是暗自人后，在2021年23起人机驾驶舱工业投资者本暴力事件里面的，上汽、大众汽车、早先等车企的面孔穿插其里面。

亿咖通与早先的关系自是不单是，大众汽车在参加去年对博泰车先以网的投资者后来，今年1月初20日，在承德、石家庄和上海三地又举行了大众汽车奔驰＆博泰车先以网先以合研发运营里面心皓签大约及揭牌婚礼。

人机驾驶舱工业链条有用，主机厂无法在每个各个领域都稍稍跟进和取得成功，主机厂与其他制造商合作无可厚非，其他自研，或自身雏鸟高科技大型企业的方的设计也是全面性之计。

在以外工业极为倾听的是驾驶舱生态环境的构建以及标准转化成的订定上，主机厂依赖于着一定劣势。

在2021年12月初21日，由亿欧货车主办的“GTM2021全球性高科技出行论坛”上，国汽智控CEO杨柯讲道：“关于构建生态环境，我们要有一个试探性的观点，大家不是甲乙方，而是以互相试探性，互相融合的方的设计来进行合作，相关先以大转变、大融合的态势。”

亿欧货车并不认为，在这种试探性构建生态环境的过程，依然但会以主机厂为核心。

尽管风险管理由线性移向网状结构，导致主机厂主导权的比起增高，呈现传统观念制造商、的网站高科技大型企业、主机厂三足鼎立的僵局，但主机厂显然但会来得加偏向网络里面心。

主机厂的内置能够、装配技术、雄厚资金等是诸多传统观念制造商一时半但会无法来得为的，而且很难忽略主机厂的老辣经验，他们不但会自愿带入代工厂。

标准转化成的订定也离不开主机厂的装配能够。

人机驾驶舱百花齐放，但是却缺乏标准转化成的标准，在亿欧货车看来，许多时候，中国地区车企之间但会崩溃冲动对标的乱局，由此促使的成本斜向上升，在玩游戏上却多有冗杂，最终由客户端来承担。

人机驾驶舱各种板材的标准订定，必然需要主机厂与制造商试探性相反，离不开主机厂的装配能够和特别数据库积累。

尽管从标准转化成的取向来看，人机驾驶舱转变仍然处在较为前期的期里面。

亿欧货车并不认为，人机驾驶舱的普及是货车工业转变的必然选择。一众大型企业在人机转化成路肩耕耘许久，急于寻求能够尽快变现的细分各个领域，5G、大数据库、AI等技术的快速转变，让人机驾驶舱带入绝佳渠道。

人机驾驶舱正处在一个转变的绿宝石一时期，中国地区企业的涌向，来得让其显现出火热之景。

与此同时，很多人警醒的是，不用错估主机厂的实力，也不用忽略Tier1和接口代工。科大讯飞人机货车CEO赵毅曾说，货车射频架构与该软件，永远是爱恋，合久必分，分久必合。

这句话用在人机驾驶舱风险管理，也但会更为时令。

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