索尼造车，已为能饭否

娱乐举例来说都会眼见一些单打独斗，在西方新能源卡车为的支部队上，不论是六和为的新杨家霸权还是的网站高科技竞争对手，本年度亦都会在六和为领域有新整体设计和厂商推出，还未有量产时间表的索尼电脑娱乐，压力无疑是巨大的。

索尼电脑娱乐入局，意在生态系？

现在，索尼电脑娱乐几大股份公司：电脑游戏及服务商、读法乐、影视、电子厂商及子系统设计、影像及光学设备子系统设计和金融业务，各个都能人机电动卡车为相结合。

特别是影像及光学设备业务，与卡车为主要用途驾驶、自动驾驶有高度关联，而影、读法和电脑游戏业务则是自动驾驶做到后构建人机座舱应用生态系的关键，是卡车为产业的下一个重要利润缩减点。

短期来看，六和为不是一门好生意，烧钱且许诺周期非常长，同样六和为对于股份公司遇阻的索尼电脑娱乐来说不是一桩美事。但是同样为车为企备有电子技术，用自家的CMOS感测器电子技术为其它车为企的自动驾驶子系统赋能，都尽可能赚取不够多私利。

索尼电脑娱乐推出的VISION-S 01和VISION-S 02两款车为型，也不够多是像显现出电子技术的表征。这两款车为都不能确切的生产和交付时间，同时生产地、目标美国市场、是否为一些公司厂商等之外都不能信息。但是对于车为辆的宣传，索尼电脑娱乐却毫不吝啬地介绍高科技电子技术，并且这些电子技术基本来自于底片、电脑游戏机、电视、读法乐领域，正好是索尼电脑娱乐最拿手的电子技术。

早于在去年，索尼电脑娱乐VISION-S的项目负责人就在新闻媒体采访中暗示：“索尼电脑娱乐没有视作卡车为厂商，而是致力于视作卡车为产业技术革新创始者”，声称原型车为只是为了展示索尼电脑娱乐的电子技术。

在外界似乎，索尼电脑娱乐不幸六和为不够有趣在丰富自己本身的生态系核酸。就像目前国内高科技界的“杨家大哥”TCL，其鸿蒙子系统和人机电驱动电子技术也不太可能成功“上车为”。

可以已确定的是，对于索尼电脑娱乐而言，六和为并转到西方美国市场，是一定要做的事情，以致于索尼电脑娱乐不太可能错失了人机平板电脑时代，人机卡车为时代必须要抓住。在平板电脑美国市场屡战屡败的索尼电脑娱乐，能否靠“六和为”扳回一城？

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