本田和索尼两位大神放到一起，首款电动车2025年落地

还记得在2019年CES Asia上，我是这样形容以前参展的日产汽车上。

日产汽车上讨厌玩到从新能源人所皆知，甚至一般来说常常责备市场需求的销售具体情况，在从新能源路线上仍然钻研下去，这一点挺像世嘉，毕竟一定会是世嘉像日产汽车上。

但没想到，日产汽车上和世嘉，这两位在各自工业领域水神级的商科男，终于要走在一起三阳了。

3月4日，世嘉与Honda签署回转领域大战略共同的理论上同意书，为了“打造回转上下班和回转咨询服务的从新纪元”。两家Corporation将在2022年筹组一家股份有限公司Corporation，共同联合开发正因如此锂离子（EV），同时还将透过上下班咨询服务意味着商业所谓。

从新Corporation的XL正因如此电动商用车上将于2025年并购，除了生产生产外的所有设计、联合开发和的销售都是由从新Corporation负责。但才会上升生产工厂，所有生产生产都是由日产汽车上负责。

地球人都知道，日产汽车上在汽车上生产的功力，油箱黄金时代甚至粉丝们喊单单了“一日本国田，终身日产汽车上”的口号。日产汽车上曾有最主要的一次“不靠谱”，在还没有生产民用车上之前就跟着玩到F1，而且碰到就拿了F1冠军。

但日产汽车上在电动所谓黄金时代，姿势却慢了不止半拍，缺乏一些时尚所谓的创造意识。

而世嘉在图像传感、通信、网络、各种娱乐技术上无单单其右，但消费静电产品的利润和市场需求限制，也让世嘉将触手放在了三阳领域。

2020和2021年CES上，世嘉推单单VISION-S正因如此电动概念车上。但世嘉仍然重申他们不三阳，只是能用VISION-S展示自己对于将来电脑车上种的车上窗娱乐管理系统系统设计，以及ADAS管理系统操作管理系统等。毕竟VISION-S是由麦格纳OEM的。

那么，日产汽车上和世嘉这两位水神级的商科男，他们在车上种多方面都有那些技术储备？

去年10月13日Honda欧美年初发布全从新正因如此车上种品牌“e:N”，同时发布“e:N”系列五款全从新商用车上。其中之外两款将要量产车上，它们是东风Honda的e:NS1特为装版和广汽Honda的e:NP1特为装版。

2030年之后Honda在欧美推单单的所有从新商用车上均为正因如此车上种和混搭拖车上等电动所谓商用车上，不必投放从新的油箱车上。

这次Honda全面迈进电动所谓从新黄金时代决心之大，我是似乎的。因为Honda宣布2021年后退单单F1比赛，而为了单单席F1他们花掉了无数钱财和心力。Honda解释退单单F1的理由，是他们要把研发资源投放到将来电动所谓商用车上上。

现今意味着量产的东风日产汽车上e:NS1，换装电脑高效正因如此电体系结构“e:N Architecture”，在电气体系结构上就要强于油改电的日产汽车上正因如此电。本质的变异有超高热辐射的涡轮机械设备以及正因如此车上种专属SDK。e:NS1的涡轮机械设备最主要功率150kW，固定式68.8kWh的三元锂离子。

而世嘉两届CES上分别推单单了VISION-S01轿车上和VISION-S02 SUV。

VISION-S全车上窗外换装了上百40项各类可调，之外18个CMOS图像可调，18个毫米波以及超声波AN，以及3枚激光AN。

在车上窗，VISION-S后边之外静电方向盘、因特为网方向盘在内计有7块屏幕，加上后排两块娱乐屏，全车上高达9块显示屏，并支持触控、手势支配、物理旋钮支配手段等等。

以上所有全部来自于世嘉自己，之外3枚激光AN。

但世嘉完全没有三阳经验，也不作准备占有。所以VISION-S是由麦格纳透过KD上改建工程联合开发的，麦格纳为了让世嘉完成了从早先的的设计到试验车上的落地，世嘉VISION-S正是从麦格纳位处波兰萨尔茨堡的工厂拆解生产的。

麦格纳位处萨尔茨堡的工厂现今同时为法拉利、戴姆勒、捷豹路虎和丰田汽车4个品牌透过涵盖正因如此电动、混搭动力和基本上油箱动力的6款商用车上的KD上OEM生产咨询服务。之外我们与众不同的奔驰大G、法拉利Z4、丰田汽车Supra等等。

VISION-S试验车上年末2020年12月完成联合开发，并已在欧洲开始公开巷道测试。2021 CES上，世嘉宣布VISION-S的联合开发并未踏入了全从新过渡期。

但似乎世嘉和日产汽车上共同，将来三阳技术更多会来自日产汽车上，而VISION-S依靠的技术可能对将来车上联合开发有为了让。