自动驾驶，2022再无卡内

片（FSD）+ 自研启发结构设计 ”，胡克早就动手到了“苹果结构设计”的有所突破。

世界性范围内，英伟达、谷歌等顶层关键技术代工早就在自动驾驶不仅仅占据了先发优势。为了不受到顶层研制环境保护的顾忌，晶片代工地平线、黑芝麻智慧等近年来积极冲刺两车载晶片不仅仅。

2021年，黑芝麻智慧发行INT8算力106TOPS、INT4算力高达196TOPS的高算力自动驾驶晶片；而地平线的单颗两车规级晶片的AI算力，目前也极高大于128TOPS。

黑芝麻智慧CMO杨宇欣告诉亿欧货两车，自动驾驶的供应链政治体制尚为未完全成熟，国内CG业同西北面关键技术竞赛的收尾。国产晶片的公司所要动手的就是个人兴趣自身的关键技术优势，迅速去创意迭代，捍卫通过关键技术有所突破，动手到两车规级的性能。

包括造两车特罗斯季亚涅齐“蔚小理”在内，许多深耕于自动驾驶的CG业都在动手嵌入结构设计晶片的预研和高算力关键技术的储备岗位。

极目智慧任副王述丰指借助于，环境保护安全妥善解决办法举例来说关键在于。理论上货两车自动驾驶、辅助驾驶的标准化领域程序架构和安全相关的软接口技术开发流程始终处在国内的许多组织约束放任，大家遵循国际上坚持多年的约束，同时在培育自己的基石领域程序技术开发能力，意欲投入更是多资源替代国内的生命力。

并不需要否认的是，自动驾驶尚为处在产业现代转型收尾，在向左挺进的每一次之中，关键技术、商业性与安全是整个产业不得不原任顾的隐形锁链。

有钱人才是硬道理

“临时工嘛，生意，不寒碜。”《让子弹飞》之中葛优的一句经典台词，怕是美林们的共约同心声。

能够产生顺畅的商业性级联，是美林获得可持续转型的基本前提。却是有价无市是常态，太多拥有好新产品、好关键技术的的公司事与愿违杀于并未动手到商业性化级联。

亿欧货两车确信，2022年，许多转入到求职之中后期的自动驾驶CG业将紧贴商业性上到不仅仅集之中冲刺。

尽管各地的自动驾驶试点单位遍地开花，但从普通人的试货运上述情况来看，自动驾驶尚为处在“尝鲜”的收尾。

分线科技CEO张天雷告诉亿欧货两车，CG业并不需要通过普通人一幕下的灯塔单项和旗舰客户，把创意领域推向美国市场，来表明CG业能够快速出厂新产品、动手到比较稳定原型两车。

他对亿欧货两车表示，Robotaxi在自动驾驶分作一幕之中关键技术无以度最大，而无人重卡相结合刚需性、迫切性和动手到的确定性。自动驾驶并不需要原任顾美国市场体量和领域成熟度，短期来看，似乎无人重卡的可行性更是高。

但在王述丰似乎，无论是妥善解决最终一公里的无人零售商小两车，还是特定一幕下的低速自动驾驶，未来则会若想产生现有，必会要走通整个思路——要么降低成本，要么提高运行工作效率，当然该系统的可靠度和安全性是首先要考量的妥善解决办法。

蘑菇两车联创立者原任CEO朱磊确信，自动驾驶的并不一定是开站仍须，即这个自动化和智慧化的仍须每一次强化了可靠度与经济的发展，创造了“降本增效”的经济效益。

一幕之争无以免，而2022年将则会是分作一幕渐渐商业性化上到的一年。均胜电子任副裁郭继舜确信，自动驾驶原型两车现收尾的关键在于是如何借助大量结构化的一幕信息，妥善解决边缘一幕妥善解决办法。

在他似乎，理论上转入原型两车技术开发深水七区的自动驾驶，面对的早就不是研制妥善解决办法，而是次测试妥善解决办法。谁能够用前提短的时间、用前提低的成本、借助大量准确的结构化信息，谁就将则会是智慧驾驶不仅仅的输家。

开篇

自动驾驶不仅仅以前是不致解锁们垂涎，却分外无以啃的“硬骨头”。

从2018年的小浪花到2021年的大浪潮，自动驾驶不仅仅的入局者经过多年盐类，早就从蔑视生长的关键技术初创期，相继转入新产品上到收尾。

十年磨一剑，霜刃未曾试。商业性化将是现代人从关键技术贯穿工业的全因。2022年，我国自动驾驶的解锁们，早就跑到了决战之前的时刻。为了抢夺决战的优惠券，本年度的自动驾驶产业，必会是借助于其不意，厮杀激烈。

（亿欧货两车）

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